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自鉆式中空錨桿和連接套筒是需要連接的，但是這個數據模型是怎樣制造才能使得尺寸剛剛好呢？下面我們來為大家介紹一下自鉆式中空錨桿和連接套筒之間的數值模型是怎樣的。
自鉆式中空錨桿
在有限元軟件ANSYS中建立了自鉆式中空錨桿錨桿體與連接套筒之間螺紋連接的數值模型，基于材料塑料雙線性隨動硬化模型。當自鉆錨固件在承軸向拉伸并研究兩者的變形時，空心錨體和連接套管的應力分布和變化。進一步分析了連接套管和空心錨固體之間螺紋連接失效的原因。zui后，比較了實驗數值計算的結果。
結果表明，連接套管與空心錨體之間的螺紋連接失效主要是螺紋脫模。主要原因是當自鉆錨固件在承承受軸向載荷時，發生連接套管和空心錨固件主體的徑向變形。連接套管會膨脹，空心錨體會產生“頸縮”現象;另外，當在承承受較大載荷時，空心錨體和連接套筒螺紋螺釘將發生塑性變形，并發生螺紋。擠壓并壓平。
錨桿
2、在沒有穩固巖層的薄巖層中，安心裝錨桿后，錨桿的夾緊力就會使層面間摩擦力增大，這種摩擦力可以阻止巖石沿層面繼續滑動，從而將數個薄巖層通過錨桿鎖緊成一個較厚的巖層。這種厚巖梁內的 彎曲應力和應變與梁的厚度的平方成反比，集成的巖梁越厚， 彎曲應力和應變就越小。同時，錨桿本身的強度也增加了梁的整體抗剪能力。
3、錨桿組合拱原理，在供形巷道圍巖的破裂區中安裝預應力錨桿時，在桿體兩端將形成圓椎體形式分布的壓應力。若沿頂板布置錨桿群，各個錨桿形成的壓應力圓椎體將交錯重疊，形成一個防止破裂區擴散的承壓拱，這個供可以承受其上部破碎巖石施加的徑向載荷。沿錨桿軸向的預緊力在組合拱中產生環向應力，從而明顯地改善了承壓拱應力狀態，使圍巖狀態由單軸、雙軸變為三軸受壓。這樣在圍巖中形成一個均勻壓縮的連續承區，從而大大提高組合拱的承載能力。
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現在中空錨桿使用率越來越高了，那中空錨桿在使用中有什么需要注意的呢?我想這是經常被人忽略的，但是這些小細節卻是很重要的。
中空錨桿適用于地質條件中等， 性支護和超前支護;主要用于鐵路、公路、隧道、礦山、水利樞紐、邊坡、堤壩、橋基、江海湖河邊、高層建筑基礎及建筑物加固等工程。通過中空錨桿體對錨桿進行壓力注漿，可達到固結破碎巖體，隔斷地下水及桿體防腐的目的，可迅速形成支護力，控制圍巖的穩定。
注漿工人必須帶防護工具。認真檢查機具設備及線路?避免漏電傷人。機械司機嚴格按操作規程操作。注漿工人與注漿泵司機必須協調好。注漿完畢必須先關閉閥門，再關注漿器。注漿口不允許對人。
中空設計，實現了注漿的功能。注漿飽滿，并可實現壓力注漿。桿體的居中性好，砂漿可以將錨桿體全長包裹 ，避免了銹蝕的可能性，達到長期支護的目的。安裝方便，不需現場加工螺紋，就可方便的安裝墊板、螺母。采用向上排氣錨頭，徹底解決了水平線以上中空錨桿排氣問題。中空注漿錨桿體就是注漿管，壓注漿液后不僅能錨固桿體，注漿壓力較大時部分漿液會滲入錨孔的裂隙中，起到加固圍巖的作用。上仰孔應設止漿塞和排氣管。
