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廣西貴港汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、廣西貴港當地結構部件、廣西貴港當地行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、廣西貴港當地強度、廣西貴港當地延伸性、廣西貴港當地抗凹陷性、廣西貴港當地耐腐蝕性等；廣西貴港汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、廣西貴港當地強度、廣西貴港當地碰撞能量吸收能力、廣西貴港當地疲勞耐久性、廣西貴港當地耐腐蝕性、廣西貴港當地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、廣西貴港當地剛性、廣西貴港當地疲勞耐久性、廣西貴港當地耐腐蝕性、廣西貴港當地焊接性；而優良的碰撞能量吸收能力、廣西貴港汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。
廣西貴港汽車大梁板車橋類別轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，廣西貴港汽車大梁板這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為里面多了根驅動軸。廣西貴港510L610L700L汽車大梁板這根驅動軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關節——萬向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。
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廣西貴港汽車大梁板研發團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型。“今年我們將繼續攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、廣西貴港本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、廣西貴港本地懸掛、廣西貴港本地發動機外殼等部位。目前，廣西貴港汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代廣西貴港汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規模使用。
