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中泓泰金屬制品有限公司
加裝橋邊景觀護欄 筑牢防線 2022年07月01日 　　中新網四川資訊7月1日電 “每次從橋上經過的時候，都要時刻看緊小孩，生怕一個不注意就掉進河里了。”近日，瀘州市納溪區豐樂鎮沙坪村有群眾反映過河橋上沒有護欄，存在隱患，豐樂鎮人大收到反映后，積極響應群眾訴求， 時間趕赴現場察看情況，進行風險評估和相關測量，給群眾吃下了一顆定心丸。“沒有護欄確實給這段路帶來了隱患，我們將盡快向鎮、村領導匯報，并聯系施工隊過來安裝護欄，一方面保護了行人的出行，另一方面也能起到車輛防撞保護的作用。”豐樂鎮人大代表巫貴峰在察看了現場 　　隨后，豐樂鎮人大代表巫貴峰積極與鎮交管站聯系協調，獲得了交管站的技術、建材支持，并協調到村上公路養護資金2000元，在招攬到兩名工人后，他便挽起袖子，熱火朝天地和工人們一起組裝、安置護欄。烈日當頭汗透衣間，手上的動作卻絲毫不敢怠慢，歷時一個下午，沾了一身的泥，護欄終于安裝好了。人大代表巫貴峰說，“我是基層產生的人大代表，來自于群眾，心為群眾所系，情為群眾所牽，老百姓需要我們做的還有很多，只要群眾有需求，我就要想辦法落實，這是作為一名人大代表的使命。” 　　沙坪村的過河橋景觀護欄修好以后，群眾的出行有了保障。這段景觀護欄雖然不長，卻是豐樂鎮人大代表聯系群眾，為群眾辦實事的一個縮影。今年2月以來，豐樂鎮持續推進“民心守護”工程，豐樂鎮人大積極配合，發動人大代表積極聯系群眾，緊緊圍繞全鎮中心工作，發揮各自的骨干表率、橋梁紐帶和監督促進作用，當好生產的巡查員、為民解困的服務員、經濟發展的指揮員，以實際行動彰顯了“人民選我當代表，我當代表為人民”的使命擔當。
貴港河坎景觀護欄參數詳情

止裂 讓鋼橋不再衰老 橋梁景觀護欄廠家發布時間：2022-06-31 15:46:31 面對嚴重影響鋼橋面板服役性能和耐久性的疲勞開裂問題，研發合理、的加固維護技術十分必要。本文選取縱肋與橫隔板焊接細節的典型疲勞開裂模式，采用栓接角鋼裝配式加固方法對該細節進行加固，并通過足尺疲勞試驗研究該加固方法的有效性及其工程可實施性。在此基礎上，采用斷裂力學進行加固效果評價，以驗證栓接角鋼裝配式加固方法，對正交異性鋼橋面板縱肋與橫隔板焊接細節的疲勞裂紋維護的可靠性。 有限元模型的建立 疲勞破壞模式和裝配式加固 縱肋與橫隔板焊接細節受力較為復雜，在裝配誤差、焊接殘余應力及焊接缺陷等因素綜合影響下，該部位成為正交異性鋼橋面板中疲勞問題為突出的部位之一。該部位典型的疲勞裂紋的失效模式主要包括以下幾種：破壞模式I ：疲勞裂紋起于焊趾并沿縱肋腹板擴展；破壞模式II ：疲勞裂紋起于焊趾并沿橫隔板擴展 ；破壞模式III ：疲勞裂紋起于橫隔板弧形開孔并沿橫隔板擴展，如圖1所示。研究結果表明，模式I為疲勞破壞的主要形式，且其疲勞開裂的加固較其他模式更為困難。 正交異性鋼橋面板開裂采用在局部栓接或粘貼鋼板的方式，可以有效提高該部位的局部剛度，顯著降低局部應力水平，從而抑制該部位疲勞裂紋的進一步擴展。因此，對于縱肋與橫隔板連接部位的疲勞加固而言，其關鍵在于采用適當的方法降低局部應力集中程度，調整局部受力狀態，從而改善該細節局部應力水平。針對縱肋與橫隔板焊接細節疲勞開裂模式I，采用在縱肋底板與橫隔板處栓接等邊角鋼加固處理，如圖2所示。 面向疲勞性能研究的有限元模型 為研究關注疲勞易損細節的疲勞特性，針對某大橋正交異性鋼橋面板縱肋與橫隔板焊接細節，進行裝配式加固方法模型試驗研究。足尺模型試件主要由頂板、縱肋、橫隔板及其下翼緣板構成。疲勞試驗模型輪廓尺寸為：長2.7m，寬1.4m，高0.6m，縱向設置2個橫隔板，橫向設置2個U肋。試件主要結構板件厚度為：頂板18mm，縱肋8mm，橫隔板14mm，橫隔板下翼緣20mm。縱肋截面尺寸為300mm×280mm×8mm，縱肋中心間距為600mm。疲勞試驗采用分配梁縱向兩點加載，在分配與試驗模型之間的加載位置放置兩個200mm×200mm的橡膠支座，試驗模型橫隔板下翼緣使用固接約束，其加載方案如圖3所示。 本研究的主要目的在于確定待研究構造細節的疲勞性能，綜合考慮加載設備和加載周期等因素，制定試驗方案并確定實際采用的加載荷載幅值ΔP。所確定的主要試驗工況如下： 工況1（LCI）：縱肋與橫隔板連接細節疲勞特性試驗工況。該工況主要用于研究此處實際疲勞特性。此工況加載次數為115萬次，荷載上、下限分別取ΔP+20kN與20kN，ΔP為290kN。 工況2（LCII）：縱肋與橫隔板焊接細節疲勞開裂裝配式快速加固試驗工況。主要研究裝配式快速加固方法對于縱肋與橫隔板焊接細節的疲勞壽命的改善效果。此工況加載次數為180萬次，荷載上、下限分別取ΔP+20kN與20kN，ΔP為348kN。 針對待研究的疲勞易損部位（縱肋與橫隔板焊接細節處）開裂后栓接角鋼加固效果，由于此處疲勞裂紋屬于復合型裂紋，為提高應力強度因子K的求解精度，選取通用有限元軟件ANSYS建立實體單元模型進行求解，除含有裂紋的子模型外都用實體單元Solid45。在縱肋與橫隔板焊接細節處建立裂紋子模型，其中，裂紋前緣周圍單元采用能夠較反映裂紋 附近應力場奇異性的Solid95單元模擬，其余子模型部位使用Solid92單元。整個有限元模型總計257988個單元，401870個節點，如圖4所示。為保證其計算結果可靠性，能準確模擬試驗模型的受力狀態，設定與試驗相同的約束條件及加載方式，在試驗結構模型重點部位布置大量測點。試驗過程中采用美國MTS公司的MTS793試驗系統進行疲勞試驗加載、UCAM-60B靜態數據采集系統進行靜載試驗應變測試，同時采用DH3820動態數據采集系統對疲勞易損細節關鍵測點的應變進行動態監測。由于篇幅限制，此處僅列出縱肋與橫隔板焊接細節典型對比結果，測點位置及在試驗荷載工況下實測值（M）與理論值（T）結果對比如圖5所示，測點處應變片布置在焊縫端部下方縱肋腹板母材上。研究結果表明：有限元計算值與試驗實測值基本吻合，所建立的有限元模型能夠較為準確地模擬縱肋與橫隔板焊接細節的力學特性，可作為裂紋擴展行為及加固研究的模型。

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