以下是:合金管,流體管廠家直銷貨源充足的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) |
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產(chǎn)品價格 | 1/噸 |
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發(fā)貨期限 | 3 |
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供貨總量 | 9999 |
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運(yùn)費(fèi)說明 | 電議 |
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最小起訂 | 1 |
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質(zhì)量等級 | 1 |
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是否廠家 | 是 |
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產(chǎn)品材質(zhì) | 齊全 |
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產(chǎn)品品牌 | 合金鋼管 |
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產(chǎn)品規(guī)格 | 齊全 |
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發(fā)貨城市 | 聊城 |
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產(chǎn)品產(chǎn)地 | 山東 |
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加工定制 | 是 |
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產(chǎn)品型號 | 齊全 |
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可售賣地 | 全國 |
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產(chǎn)品重量 | 過磅 |
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產(chǎn)品顏色 | 黑色 |
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質(zhì)保時間 | 一年 |
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外形尺寸 | 齊全 |
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適用領(lǐng)域 | 工業(yè) |
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是否進(jìn)口 | 是 |
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質(zhì)量認(rèn)證 | 國標(biāo) |
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產(chǎn)地 | 山東聊城 |
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品牌 | 旺宇 |
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可定制 | 是 |
以下是:合金管,流體管廠家直銷貨源充足的圖文視頻
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的數(shù)據(jù)也顯示,以2006年~2012年為例,8年累計的粗鋼產(chǎn)能為7600萬噸,但這期間,國內(nèi)累計新增的粗鋼產(chǎn)量產(chǎn)能達(dá)到4.4億噸。根據(jù)中鋼協(xié)的調(diào)研,目前在建產(chǎn)能規(guī)模依然很高,今后三年分別新增1.1億噸的煉鐵產(chǎn)能和1.3億噸的煉鋼產(chǎn)能。 新增加的粗鋼產(chǎn)能是已淘汰掉產(chǎn)能的近六倍。遲分析,根據(jù)消費(fèi)需求趨勢和經(jīng)驗(yàn)來判斷,國內(nèi)合金鋼管去年消費(fèi)了6.7億~6.8億噸,預(yù)計峰值會在7.3億~7.8億噸,未來鋼鐵消費(fèi)量也會在這一范圍上下波動。我們國內(nèi)合金鋼管消費(fèi)需求增長小于產(chǎn)能擴(kuò)張,控制新增產(chǎn)能是化解長期產(chǎn)能過剩非常關(guān)鍵的一步。 同時,汽車、家電和建筑用鋼材產(chǎn)量同比均增加(其中汽車和家電制造用寬帶鋼產(chǎn)量為4505.45萬噸,同比增長3.4%;汽車用鍍鋅鋼板產(chǎn)量為1228.51萬噸,同比增長0.1%;H型鋼的產(chǎn)量為415.31萬噸,同比增長17.1%),但是造船所用鋼材的生產(chǎn)低迷,船用鋼板產(chǎn)量為1058.72萬噸,同比6.2%。 對此,鐵鋼聯(lián)盟會長友野宏日前接受媒體采訪時表示,2014年造船業(yè)將觸底,相關(guān)需求可能出現(xiàn)回升,但是由于今年4月份增稅和控制規(guī)模等因素影響,今年合金鋼管需求尤其是建筑業(yè)需求不會出現(xiàn)去年欣欣向榮的景象。
1月上旬全國粗鋼產(chǎn)量環(huán)比上升一方面與二季度以來新爐生產(chǎn)漸入正軌有關(guān)系,也與合金鋼管廠為攤薄成本而加大生產(chǎn)力度有關(guān)。在宏觀面缺乏重大利好而需求面受到南方梅雨季節(jié)影響的大背景下,居高不下的合金鋼管日產(chǎn)量必將繼續(xù)對市場產(chǎn)生壓力。 而此后,合金鋼管廠陸續(xù)下調(diào)后期價格及4月份粗鋼、熱軋合金鋼管產(chǎn)量高位運(yùn)行導(dǎo)致目前供需博弈更加激烈,加上鋼貿(mào)危機(jī)以來蓄水池功能失效,在部分商家急于拋售的帶動下,合金鋼管市場上低價資源出貨不暢,高價更是無人問津,國內(nèi)熱軋合金鋼管市場價格加速回落。 2014年全球主要合金鋼管制造企業(yè)海外投資項(xiàng)目共計八個,在去年3月收購意大利特鋼合金鋼管企業(yè)InoxTechS.p.A,這對于合金鋼管企業(yè)來說意義非同尋常。近年來各國合金鋼管貿(mào)易壁壘日趨嚴(yán)重,此外受投資費(fèi)用高、業(yè)務(wù)合作方重等一系列不利因素影響,合金鋼管企業(yè)要想順利開展海外投資已并非易事。 直接進(jìn)軍美國市場存在一定難度,因此意大利合金鋼管企業(yè)將巴西作為據(jù)點(diǎn),計劃采取曲線救國的方式進(jìn)入美國市場。意大利鋼(RivecoGeneralsiderSPA)在巴西圣保羅的合金鋼管廠于2014年9月開工,目前主要是滿足巴西國內(nèi)鋼管市場的需求,而一旦條件成熟,也有可能會向美國出口鋼管。
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鋼鐵工業(yè)公布的前三季度合金鋼管工業(yè)運(yùn)行情況數(shù)據(jù)顯示,前三季度合金鋼管下業(yè)需求增長乏力。房地產(chǎn)市場冷淡,從新開工面積以及土地購置面積等指標(biāo)看,房地產(chǎn)行業(yè)復(fù)蘇仍需時日;機(jī)械工業(yè)訂單增長乏力,存在下行壓力;汽車產(chǎn)量雖然保持增長,但主要用國產(chǎn)鋼材的自主品牌乘用車市場占有率下降。 因此前三季度,合金鋼管業(yè)遭遇了宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑與鋼鐵需求強(qiáng)度下降的雙重疊加,1至9月份全國合金鋼管表觀消費(fèi)量約5.6億噸,同比516萬噸,下降0.9%。經(jīng)濟(jì)日報分析稱,鋼需不振的同時,合金鋼管產(chǎn)量的增長造成供求矛盾進(jìn)一步加劇,導(dǎo)致合金鋼管價格屢低。 從終端采購量來看,去年12月份各地大幅降溫,中下旬后工地停工增多,加之年底資金緊張、工地回款因素,整體需求相當(dāng)疲弱。而接下來的2月份是國內(nèi)合金鋼管需求迷的月份,大部分地產(chǎn)及基建項(xiàng)目已經(jīng)停工,新開工項(xiàng)目幾乎沒有,所以后期下游需求加速成為定局。 節(jié)前合金鋼管主力1505合約大幅反彈,反彈高位重回8600元/噸上方,目前受多條均線支撐,尚屬穩(wěn)?。欢鴱幕久鎭砜矗辖痄摴艿拘枨鬁p弱、合金鋼管廠生產(chǎn)高位、社會庫存重回上升通道,基本面諸多利空仍需消化,對期鋼造成下行壓力。
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