的數據也顯示，以2006年~2012年為例，8年累計的粗鋼產能為7600萬噸，但這期間，國內累計新增的粗鋼產量產能達到4.4億噸。根據中鋼協的調研，目前在建產能規模依然很高，今后三年分別新增1.1億噸的煉鐵產能和1.3億噸的煉鋼產能。 　　新增加的粗鋼產能是已淘汰掉產能的近六倍。遲分析，根據消費需求趨勢和經驗來判斷，國內合金鋼管去年消費了6.7億~6.8億噸，預計峰值會在7.3億~7.8億噸，未來鋼鐵消費量也會在這一范圍上下波動。我們國內合金鋼管消費需求增長小于產能擴張，控制新增產能是化解長期產能過剩非常關鍵的一步。 　　同時，汽車、家電和建筑用鋼材產量同比均增加(其中汽車和家電制造用寬帶鋼產量為4505.45萬噸，同比增長3.4%；汽車用鍍鋅鋼板產量為1228.51萬噸，同比增長0.1%；H型鋼的產量為415.31萬噸，同比增長17.1%)，但是造船所用鋼材的生產低迷，船用鋼板產量為1058.72萬噸，同比6.2%。 　　對此，鐵鋼聯盟會長友野宏日前接受媒體采訪時表示，2014年造船業將觸底，相關需求可能出現回升，但是由于今年4月份增稅和控制規模等因素影響，今年合金鋼管需求尤其是建筑業需求不會出現去年欣欣向榮的景象。

　　鋼鐵工業公布的前三季度合金鋼管工業運行情況數據顯示，前三季度合金鋼管下業需求增長乏力。房地產市場冷淡，從新開工面積以及土地購置面積等指標看，房地產行業復蘇仍需時日；機械工業訂單增長乏力，存在下行壓力；汽車產量雖然保持增長，但主要用國產鋼材的自主品牌乘用車市場占有率下降。 　　因此前三季度，合金鋼管業遭遇了宏觀經濟增速下滑與鋼鐵需求強度下降的雙重疊加，1至9月份全國合金鋼管表觀消費量約5.6億噸，同比516萬噸，下降0.9%。經濟日報分析稱，鋼需不振的同時，合金鋼管產量的增長造成供求矛盾進一步加劇，導致合金鋼管價格屢低。 　　從終端采購量來看，去年12月份各地大幅降溫，中下旬后工地停工增多，加之年底資金緊張、工地回款因素，整體需求相當疲弱。而接下來的2月份是國內合金鋼管需求迷的月份，大部分地產及基建項目已經停工，新開工項目幾乎沒有，所以后期下游需求加速成為定局。 　　節前合金鋼管主力1505合約大幅反彈，反彈高位重回8600元/噸上方，目前受多條均線支撐，尚屬穩??；而從基本面來看，合金鋼管淡季需求減弱、合金鋼管廠生產高位、社會庫存重回上升通道，基本面諸多利空仍需消化，對期鋼造成下行壓力。