甘孜螺紋鋼強化技術目前國內高強度鋼筋生產主要有余熱熱處理、超細晶粒和微合金化 3 種生產工藝。經過余熱處理的鋼筋的可焊性、機械連接性能和施工使用性能較低，因而鋼筋的應用范圍受了限制，但其生產成本較低；超細晶粒鋼筋的焊接性能較差，這是因為鋼材在焊接過程中，由于焊接熱的影響區晶粒會長大，從而使焊接接頭區域出現軟化的現象，使其強度降低; 微合金化工藝可使鋼筋具有強度高、焊接性能好、抗震性能優等特點，是產品性能 的高強度鋼筋生產工藝，采用微合金化技術也是國內外發展高強度鋼筋的主要工藝技術路線之一。

甘孜鋼材的理論重量是按甘孜鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與甘孜鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于甘孜鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。甘孜鋼材的實際重量是指甘孜鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是甘孜鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。甘孜鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在甘孜鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按甘孜鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的甘孜鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

在無扭甘孜線材擠壓機上冷軋。是甘孜線材種類中使用量比較大的種類之一。依照甘孜不銹鋼板材分派文件目錄和主要用途不一樣。主要用途：關鍵用以焊接熱處理制繩不銹鋼絲和鋼鉸線不銹鋼絲，價格低。主要用途：關鍵用來生產制造手工電弧焊焊芯。故又稱一般甘孜線材，與調質鋼對比。其規格高精度.表層質量好.使用性能。也可以拉拉做成不銹鋼絲。合金結構鋼熱軋盤條由5個鋼組33個鋼材型號的合金結構鋼作材料冷軋而成。一般高碳鋼無扭控冷.熱軋盤條（ZBH4403-88）無扭控冷.熱軋盤條由無扭快速甘孜線材擠壓機冷軋后通過操縱制冷做成。材料與普線同樣。

一般的甘孜無縫鋼管的生產工藝可以分為冷拔與熱軋兩種，冷軋甘孜無縫鋼管的生產流程一般要比熱軋要復雜，管坯首先要進行三輥連軋，擠壓后要進行定徑測試，如果表面沒有響應裂紋后圓管要經過割機進行切割，切割成長度約一米的坯料。然后進入退火流程，退火要用酸性液體進行酸洗，酸洗時要注意表面是否有大量的起泡產生，如果有大量的起泡產生說明鋼管的質量達不到相應的標準。外觀上冷軋甘孜無縫鋼管要短于熱軋甘孜無縫鋼管，冷軋甘孜無縫鋼管的壁厚一般比熱軋甘孜無縫鋼管要小，但是表面看起來比厚壁甘孜無縫鋼管鋼材更加明亮，表面沒有太多的粗糙，口徑也沒有太多的毛刺。