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贛州灌漿料主要用于：地腳螺栓錨固地基注漿加固，地面下沉注漿找平飛機(jī)跑道的搶修地基注漿加固，地面下沉注漿找平核電設(shè)備的固定地基注漿加固，地面下沉注漿找平路橋工程的加固地基注漿加固，地面下沉注漿找平機(jī)器底座地基注漿加固，地面下沉注漿找平鋼結(jié)構(gòu)與地基懷口地基注漿加固贛州，地面下沉注漿找平設(shè)備基礎(chǔ)的二次灌漿地基注漿加固，地面下沉注漿找平栽埋鋼筋地基注漿加固，地面下沉注漿找平混凝土結(jié)構(gòu)加固和改造地基注漿加固，地面下沉注漿找平舊混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫治理，機(jī)電設(shè)備安裝，軌道及鋼結(jié)構(gòu)安裝，靜力壓樁工程封樁，墻體結(jié)構(gòu)的加厚及漏滲水的修復(fù)，各種基礎(chǔ)工程的塌陷灌漿以及各種搶修工程等。?主要特點(diǎn)：?▲早強(qiáng)高強(qiáng)澆后1-3天強(qiáng)度高達(dá)50Mpa以上，縮短工期。?▲自流態(tài) 現(xiàn)場(chǎng)只需加水?dāng)嚢瑁苯庸嗳朐O(shè)備基礎(chǔ)，砂漿自流，施工免振，確保無振動(dòng)地基注漿加固，地面下沉注漿找平長(zhǎng)距離的灌漿施工。?▲ 微膨脹 澆注體長(zhǎng)期使用無收縮，保證設(shè)備與基礎(chǔ)緊密接觸，基礎(chǔ)與基礎(chǔ)之間無收縮，并適當(dāng)?shù)呐蛎泬簯?yīng)力確保設(shè)備長(zhǎng)期運(yùn)行。?▲ 抗油滲 在機(jī)油中浸泡30天后其強(qiáng)度提高10％以上，成型體地基注漿加固，地面下沉注漿找平密實(shí)地基注漿加固，地面下沉注漿找平抗?jié)B地基注漿加固，地面下沉注漿找平適應(yīng)機(jī)座油污環(huán)保。 ?▲ 耐久性 200萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，50次凍融環(huán)境試驗(yàn)強(qiáng)度無明顯變化。?▲ 耐侯性好 -40℃～600℃長(zhǎng)期使用?▲ 低堿耐蝕 嚴(yán)格控制原材料堿含量，適用于堿-集料反應(yīng)有抑制要求的工程。歡迎來電咨詢洽談：手機(jī)： 李先生圖紙投放：bjrenzhi001＠163.com網(wǎng)址： 施工管理原則： 專家指揮到現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān)督到現(xiàn)場(chǎng) 計(jì)劃執(zhí)行到現(xiàn)場(chǎng)?后勤服務(wù)到現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)地基注漿加固公司

摘要：隨著近年來我國(guó)鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展地基注漿，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制。本文通過對(duì)注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進(jìn)行分析地基注漿，提出了鐵路路基施工中注漿技術(shù)應(yīng)用的實(shí)用有效的技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞：贛州注漿技術(shù)；贛州鐵路路基；加固應(yīng)用 贛州一、引言 隨著近年來我國(guó)鐵路工程尤其是高速鐵路工程的跨越式發(fā)展地基注漿，鐵路的施工技術(shù)也隨之產(chǎn)生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當(dāng)今的新形勢(shì)下對(duì)鐵路工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制地基注漿，尤其是對(duì)我國(guó)鐵路路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行更科學(xué)的控制地基注漿，就必須解放思想、實(shí)事求是地摸索出一套有針對(duì)性的施工管理體系和方法地基注漿，以此來適應(yīng)鐵路路基工程的施工材料、施工工藝的不斷發(fā)展。本文通過對(duì)注漿技術(shù)的鐵路路基加固原理以及鐵路路基的質(zhì)量病害原因進(jìn)行分析地基注漿，提出了鐵路路基加固中注漿技術(shù)應(yīng)用的實(shí)用有效的技術(shù)措施。 二、贛州注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用原理 注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用地基注漿，其原理就是在路基的土石界面處通過水泥漿液或者水泥與水玻璃的混合漿液等等這類型的水硬性膠凝材料地基注漿，來對(duì)諸如裂隙、孔隙、溶洞、土洞以及軟土地基等鐵路路基的不良地質(zhì)情況進(jìn)行注漿封堵和固化反應(yīng)地基注漿，從而使得注漿漿液與鐵路路基下的原始土石進(jìn)行結(jié)合地基注漿，并由此形成穩(wěn)定土石結(jié)核地基注漿，及將其固化成為一個(gè)受力整體。而且還能夠位于基巖面附近發(fā)育的巖溶裂隙水在受地下水位季節(jié)性變化及由列車震動(dòng)影響易誘發(fā)的地表變化地基注漿，避免在運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)局部塌陷地基注漿，鐵路路基的工程隱患。 三、鐵路路基質(zhì)量病害原因分析 1、鐵路路基中的軟土地基處理不完善 通過對(duì)大量鐵路工程的調(diào)查發(fā)現(xiàn)地基注漿，軟土地基路段因?yàn)榈鼗两刀鸬奶嚞F(xiàn)象主要是因?yàn)樵谑┕D設(shè)計(jì)過程中地基注漿，地質(zhì)鉆探布孔過少地基注漿，鉆探深度不夠地基注漿，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基存在地基注漿，或者未能準(zhǔn)確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學(xué)性質(zhì)等等地基注漿，導(dǎo)致該路段的軟土地基沒有進(jìn)行應(yīng)有的加固處理地基注漿，或者是選擇的處理方法不完善。此外地基注漿，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強(qiáng)度降低地基注漿，也是造成鐵路工程路基沉降的一個(gè)主要的原因。 2、鐵路路基中的填料壓實(shí)度不達(dá)標(biāo) 鐵路工程中的橋臺(tái)臺(tái)背大都要求對(duì)其臺(tái)背的填料進(jìn)行處理。然而地基注漿，由于橋臺(tái)臺(tái)背的填料壓實(shí)度受到工程施工工藝、施工材料、施工機(jī)具、施工環(huán)境以及施工操作等多方面的影響地基注漿，從而導(dǎo)致橋臺(tái)臺(tái)背的填料土壓實(shí)度往往難以滿足規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)的要求地基注漿，這可以說是鐵路工程路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)基本的原因。另外地基注漿，在鐵路工程的運(yùn)營(yíng)階段地基注漿，由于列車荷載與天氣、環(huán)境等因素長(zhǎng)期不斷的作用影響地基注漿，會(huì)導(dǎo)致其路基的土基塑性變形逐漸累積地基注漿，終導(dǎo)致鐵路工程路基產(chǎn)生差異沉降地基注漿，并以此來破壞鐵路工程路基的平順度。 四、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的應(yīng)用措施 1、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的施工技術(shù)措施 要想配制合格的注漿漿液地基注漿，首先應(yīng)根據(jù)先導(dǎo)孔芯樣巖體的破碎程度、裂隙發(fā)育情況、地質(zhì)構(gòu)造和注水試驗(yàn)滲透系數(shù)的大小、施工環(huán)境等因素綜合考慮。一般采用純水泥單液注漿地基注漿，水泥漿的水灰比為0.8:l~0.8:l.1。如果需要采用雙液注漿時(shí)地基注漿，水泥與水玻璃混合漿液中水泥與水玻璃的體積比為1:0.5~1:0.4。其注漿工藝采取全孔分層注漿法。注漿漿液濃度由稀到濃地基注漿，注漿壓力由低到高地基注漿，分節(jié)加人止水塞地基注漿，逐級(jí)加壓地基注漿，在灰?guī)r中采用0.1~0.3兆帕地基注漿，至巖土界面附近逐步加大至0.3~0.5兆帕。 2、注漿技術(shù)在加固鐵路路基中的質(zhì)量控制措施 首先地基注漿，對(duì)于開孔垂直度的控制地基注漿，其鉆孔一般采用干鉆地基注漿，若采用濕法鉆孔時(shí)則必須進(jìn)行清孔處理地基注漿，對(duì)于鉆孔的芯樣情況應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)記錄地基注漿，檢查確認(rèn)巖面成分、巖土分界位置、鉆孔深度和終孔條件。其次地基注漿，對(duì)于注漿方式的選擇地基注漿，在基巖裂隙部位選用分段下行式注漿地基注漿，由上向下分段注漿后地基注漿，還應(yīng)自下而上復(fù)注一次地基注漿，當(dāng)巖層穩(wěn)定且垂直節(jié)理不發(fā)育或在含水層間又有隔水層時(shí)地基注漿，宜用分段上行式地基注漿，當(dāng)?shù)刭|(zhì)遇到溝、槽、暗河且孔深時(shí)可采用混合式地基注漿，對(duì)于淺層宜全孔一次注漿地基注漿，對(duì)破碎裂隙發(fā)育、滲透性的地層地基注漿，段可加大。地基注漿，對(duì)于注漿結(jié)束的判定地基注漿，主要是按照設(shè)計(jì)要求的注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)結(jié)束注漿地基注漿，即滿足以下條件當(dāng)中的任意一個(gè)時(shí)即可結(jié)束注漿: 地基注漿，冒漿點(diǎn)已出注漿范圍外三到五米時(shí)；第二贛州地基注漿，注漿鉆孔基巖完整地基注漿，或多次注漿地基注漿，孔口壓力超過1.5兆帕?xí)r；第三地基注漿，注漿孔口壓力維持在0.2~0.5兆帕左右地基注漿，吸漿量達(dá)到或超過每分鐘四十升地基注漿，并能夠維持半小時(shí)；贛州地基注漿，單孔注漿量達(dá)到平均注漿量?jī)杀兜鼗{，且進(jìn)漿量明顯減少時(shí)。.

可不考慮贛州地基注漿土的濕陷性沉降穩(wěn)定且略有上升，經(jīng)觀測(cè)達(dá)到方案預(yù)定要求，未加固地段基坑開挖時(shí)地下連續(xù)墻的大位移量一般為6-12cm，加固區(qū)一般為5-8cm，可見注漿加固提高了土體的強(qiáng)度，增大了其贛州地基承載系數(shù)。 從而在一定程度上提高了地下連續(xù)墻的穩(wěn)定性，在路基注漿施工期間，為了保證線路穩(wěn)定，使列車通過施工區(qū)域，施工現(xiàn)場(chǎng)備足道碴，人工及機(jī)具設(shè)備，線路工進(jìn)行線路檢查，以便發(fā)現(xiàn)問題后隨時(shí)對(duì)線路進(jìn)行整修，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)鐵路線路和鐵路路基標(biāo)高的觀測(cè)。 以防止路基隆起和線路變形，為此，應(yīng)采取同步觀測(cè)的方法進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在注漿加固施工期間，安排線路沉降觀測(cè)小組對(duì)線路高程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并作記錄，每2小時(shí)觀測(cè)一次，每孔注漿以高程觀測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)3mm隆起為限，沿線路在橋體邊緣兩側(cè)各20米范圍內(nèi)每隔5米設(shè)置一觀測(cè)點(diǎn)。 將觀測(cè)結(jié)果隨時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人員，當(dāng)達(dá)到線路限值時(shí)，及時(shí)組織人員整修線路，加固公司對(duì)周圍環(huán)境的影響在注漿加固時(shí)會(huì)不同程度的引起局部的土體隆起，本工程在對(duì)北端頭井西側(cè)地下連續(xù)墻轉(zhuǎn)角處外側(cè)進(jìn)行注漿加固時(shí)，曾引起加固區(qū)附的煤氣管局部上抬。

贛州一、地基處理的目的和意義 　　（1）提高土的抗剪強(qiáng)度，防止過大的剪切變形和剪切破壞，提高地基承載力地基注漿加固，基礎(chǔ)下沉注漿， 　　（2）降低土的壓縮性，減小地基變形和不均勻沉降地基注漿加固，贛州基礎(chǔ)下沉注漿， 　　（3）改善土的滲透性，減小滲流量，防止地基滲透破壞地基注漿加固，基礎(chǔ)下沉注漿， 　　（4）改善土的特性，減輕振動(dòng)反應(yīng)，防止土體液化。 ? 　　二、地基處理的對(duì)象 　　包括軟弱地基和特殊土地基兩方面。 　　軟弱地基：主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土和其它高壓縮性土層構(gòu)成的地基。 　　軟土：淤泥及淤泥質(zhì)土總稱為軟土。 　　軟土的工程特性： 　　（1）天然含水量高， ，呈流塑狀態(tài)地基注漿加固，基礎(chǔ)下沉注漿， 　　（2）孔隙比較大， 贛州地基注漿加固，贛州基礎(chǔ)下沉注漿， 　　（3）壓縮性高，屬高壓縮土地基注漿加固，基礎(chǔ)下沉注漿， 　　（4）抗剪強(qiáng)度低，其不排水強(qiáng)度約為10～20kPa，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)小于5，承載力標(biāo)準(zhǔn)值小于100kPa地基注漿加固，基礎(chǔ)下沉注漿，

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