民間拆借時，同樣困難。”一名在福建省外從事房地產的周姓商人頗顯無奈。福建今年2月曾表示，目前一些鋼貿企業遇到困難，產生用和民間多角債等問題，但正加強政銀企協商，全力幫助化解危機，也希望廣大企業更加珍惜和守護自己的誠和商譽。
  GDP從2007年的13%下滑到2013年的7.7%，今年一季度，該目標將進一步降低至7.5%左右，在宏觀經濟增速放緩的大背景下，所有共同面對經濟結構陣痛期、經濟增速換擋期以及前期消化期這樣一個“三期疊加”的特殊階段，資產質量面臨較大的反彈壓力。
  而2009年開始，大量房企轉向三、四線城市，基本形成了過剩供應的局面，房地產行業已經以區域為主導因素出現了市場分化，過度使三、四線城市“鬼城”頻現，由于缺乏相應產業支撐，風險正在聚集;房地產與地方平。2012年以來，以上海、無錫為代表的長三角地區陸續爆發鋼貿企業倒閉，以及虛假抵質押情況，鋼貿危機在區域上有向其他地區蔓延之勢，華東地區業因鋼貿風險造成不良率大幅度上升;除鋼鐵、水泥、電解鋁、平板。
  今時今日，面對現在的鋼市還有什么話想對鋼貿商們說的么。筆者認為且行且珍惜恰當不錯了。前段時間，鋼市可以說呈現了一片繁華的景色，鋼材價格大幅，給鋼貿商們注，但是近兩天筆者可以很明顯的感受到此輪拉漲行情已漸進尾聲，鋼貿商也逐漸感到失落。
  但是市場是殘酷的，毫無可言。現階段關于上市對鋼貿商討貸的案件就有100多起，實在是令人“汗顏”丫。據統計，在以為原告且涉及鋼貿企業的125件案件中，原告主體包括、等10家上市。其中一國有就占據了半壁江山，平均每天2.6件(4月15日-5月15日期間共計23個工作日)。

從工務角度來講，應改善鋼軌材質，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養護維修，設置合適的軌距、外軌極高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面涂油等，都可以減小側面磨耗的效果。
  鋼軌是鐵路軌道的主要部件，輕鋼軌是冶金產品中一個鋼材品種，鋼軌承受列車的重量和動載，受力復雜，軌面磨耗，軌頭受沖擊，還要受較大的彎曲應力，主要的損傷形式有：磨損主要是上股側磨和下股壓潰，屈服強度不足引起的波浪磨耗以及韌塑性低導致的脆斷、剝落、掉塊、軌頭劈裂、焊縫裂紋等。
  所以對鋼軌鋼的基本要求包括：耐磨性、抗壓潰性、抗脆斷性、抗疲勞和良好的焊接性。按強度等級劃分鋼軌應分為下列幾類：(1)標準鋼軌，抗拉強度685～835MPa;(2)耐磨鋼軌，抗拉強度880～1030MPa;(3)鋼軌，抗拉強度1082～1225MPa;(4)抗拉強度1400MPa的鋼軌在研制中。
  20世紀初采用的是50kg/m軌，現在標準軌為60kg/m，美國重軌為77kg/m，和東歐各國為75kg/m軌。對于共析鋼的斷裂韌性，當碳含量大于0.85%時，就會出Klc。值降低的趨勢。對于碳含量為0.88%的過共析鋼，其抗裂紋性與臺金化與未經強化的熱軋鋼差不多。
  鋼軌是鐵路軌道的重要組成部件，為適應火車高速、重載的需要，鋼軌要重型化。鋼軌重型化有利有弊，由于重型鋼軌的強度大，其不易彎曲變形，火車對鋼軌的動力作用大部分都是在輪軌區，同時由于重型鋼軌的扭轉中心接近軌底，軌尖產生的縱向正應力遠遠大于軌底的，加速了重型鋼軌軌頭的損傷。