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阜新無縫鋼管 但實際上，按照寶鋼的設計定員4萬人計算，人均產鋼不足170噸，僅為新日鐵的1/4。通過對標，黎明認為必須精簡人員。從1985年開始，寶鋼開始通過技術革新、競爭上崗等手段，大幅削減人員。為了起到示范效應，減人先從領導開始，寶鋼總廠副廠長從8人減少到3人。1991年，黎明又推出了新舉措。他提出，哪個廠達到新日鐵同類廠勞動生產率，就開始試行五天工作制。1992年6月，初軋廠工人過上了雙休日。員工工作時間減少，收入卻不減少。這大大刺激了寶鋼其他廠，減員進度明顯加快。1993年1月，減員目標實現，寶鋼全廠實行五天工作制，比全國領先了兩年半。到了1998年黎明離休時，寶鋼一期、二期工人為9918人，僅為初定員1/4，加上三期工程，共計14502人，人均年產鋼680噸，超過當時發達水平。

阜新無縫鋼管 港珠澳大橋是一條“鋼鐵巨龍”，總用鋼量約110萬噸，其中有王國棟團隊基于新一代控軋控冷工藝研發的高性能綠色橋梁鋼。資料照片03 推進鋼鐵產業“四化”工業革命使鋼鐵生產從作坊式生產進入工業化大生產。在此后很長時期，鋼鐵工業給人們留下了高耗能、高污染的印象。二次大戰后，高科技不斷為鋼鐵工業賦能，鋼鐵生產工藝不斷改進，產品類型不斷豐富，應用日益廣泛。如今，以智能化為代表的第四次工業革命方興未艾，使傳統鋼鐵產業煥發出新的光彩。縱觀國際鋼鐵產業發展趨勢，我們可以發現，世界先進鋼鐵企業都把生產自動化、降低能耗、提高人均產鋼量和生產高附加值的“超級鋼”作為發展方向。對于追求高質量發展的中國鋼鐵業來說，也應順應產業發展趨勢，闖出自己的“超級鋼”之路。什么是中國“超級鋼”之路呢？在筆者看來，應該包含四個維度，即實現“四化”：工藝綠色化、裝備智能化、產品高質化、供給服務化。

阜新無縫鋼管 “今天有多份EPD報告集中發布，尤其是鐵礦石EPD報告的，具有里程碑的意義，彰顯了中國鋼鐵行業和企業的先導意識和環境責任擔當。與此同時，隨著鋼鐵生產規模的擴大和技術、設備的更新換代，中國鋼鐵行業的綠色低碳發展取得了有目共睹的巨大進步。”1月11日，在由中國鋼鐵工業協會主辦、歐冶云商股份有限公司承辦的鐵礦石EPD（環境產品聲明）首發暨鋼鐵EPD集中發布儀式上，世界鋼鐵協會副總干事、北京代表處首席代表鐘紹良在發表致辭時如是表示。“中國鋼鐵工業開展EPD的研究和發布正當其時。”鐘紹良指出，“不同 之間，由于發展階段和文化背景的不同，環境保護政策、標準甚至環境語言均有所不同。EPD相當于環境領域的一種通用語言，可以在不同 之間進行產品環境足跡的交流和對比。因此，在環保要求日益嚴格、貿易壁壘逐漸向綠色低碳化轉變的背景下，EPD越來越受到各國重視。通過EPD這個全球通用的環境語言，國際同行和用戶可以更加科學、地了解中國鋼鐵產品的環境足跡。”

阜新無縫鋼管　鋼鐵行業高韌性，重在補強產業鏈薄弱環節。國內鋼鐵行業歷經多年發展，兩大核心短板是資源供應保障問題和市場價格穩定問題。在資源供應保障能力方面，鋼協“基石計劃”實施推進，加之國內企業“走出去”，將逐步資源的保障度；在市場價格穩定方面，鋼鐵行業還需要理順從原材料到終端產品的定價機制，科學配置利潤，并保證流通順暢，著力產業鏈供應鏈韌性和水平，避免價格大起大落，對“穩經濟、穩價格”形成掣肘。高質量發展是建設社會主義現代化的首要任務，鋼鐵行業必須將高質量發展作為首要任務。面對新格局、新機遇、新挑戰，2023年將是鋼鐵行業推動高質量發展的關鍵一年，必須堅定發展信心，堅持以質取勝，以量變的積累實現質變，以質的有效和量的合理增長努力實現發展目標，有力支持經濟增長，為建設社會主義現代化開好局、起好步。

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