防城港工程預算的預結算審核是合理確定防城港工程預算的必要程序及重要手段，也是控制防城港工程預算的一個重要環節，通過對預結算進行、系統的檢查和復核，可及時糾正所存在的錯誤和問題，使之更加合理的確定防城港工程預算，達到有效地控制防城港工程預算的目的，保證項目目標管理的實現。如何既快又好的搞好防城港工程預算的預結算審核，結合人在實踐工作中總結的一點心得，作出膚淺的分析與歸納。 眾所周知，建筑防城港工程預算管理和控制，是施工過程中僅次于工程質量和管理工作基礎工作之一，它集政策性、技術性、經濟性于一身，貫穿于工程建設的全過程。 在投資過程中，業主與承包商的利益分配和效益核算都是不可回避的矛盾。若解決不當，就易造成工程偷工減料、以次充好，給竣工項目日后使用帶來了質量和的問題。為解決這一問題的關鍵是要按照市場經濟規律，客觀、公正、科學地做好防城港工程預算的預結算審核。工程預結算①就是在這一矛盾的對立統一的運動過程中進行的。下面就這一問題，結合自己多年來在防城港工程預算的預結算審核工作中的實踐，淺談個人的看法：

建設防城港工程預算從字面意思上是指工程的建造價格。從不同的角度有著不同的含義，如果站在投資者的角度上看，指的是在建設工程項目開始之前請專業的團隊，根據工程的規模大小確定完工所需要花費的時間，同時做好整個項目在資金上的預算[2]。這個預算僅僅是計劃所要花費的資金，在實際施工過程中還會出現一些超支等等的現象。因此，從投資者角度上看實質上就是建設項目一次性投資資金的總和。從承包商的角度上看，指的是建設工程項目從開始籌備建設到施工完成所需要花費的所有費用，既包括建筑施工材料的購買、施工設備的維修保養已經工程施工其他費用等等。建設防城港工程預算貫穿于建設項目的全過程，可以有效防止建設工程投資的金額突破限定的額度，有利于相關建設單位加強內部發展和管理，充分發揮員工等內部外部資源的優勢，同時進一步提高企業的經濟效益，樹立良好的社會形象。公路工程一般都是政府牽頭的工程項目，公路的修建或者是維修改建基本上都是根據地區的公路網進行規劃投入建設的。通常情況下，一個城市的公路基礎設施的建設，是會結合當地現有的鐵路、水路等的運輸狀況進行設計，在設計的時候也會適當考慮城市經濟的發展狀況。所謂的公路防城港工程預算指的就是公路在修建過程中所要花費的所有的資金。建設防城港工程預算和公路防城港工程預算在很多方面都有一定的關聯。不論是建設工程項目還是公路工程項目，在開工之前都要由出資方和承包商等相關利益方簽訂合同，合同是用來約束相關企業的行為，同時有效確保各自的權利和利益不受損害，重要的是保證工程項目施工的順利完成。因此，延伸到建設防城港工程預算和公路防城港工程預算的合同總價上說，二者的目的意義是比較相似的，都是把終實現工程項目的合同未表現形式，也就是承包者完成工程項目的施工，并且確保施工的階段性進度和竣工所需的全部時間和工程的整體質量。投資者負責在相應的時間內把資金及時支付到位。總之，建設工程項目和公路工程項目在合同總價意義上是大致相同的。

在防城港工程預算過程中，涉及的方面非常廣，涵蓋了材料、設備等價格的波動，并且在實際施工中，還存在著很多的不確定因素，對防城港工程預算有著一定的影響。因此，只是依靠相應的合同進行管理，無法起到相應的效果，為了保證工程結算工作的成果，一定要加強對工程簽證的管理，進而為相應的結算工作提供可靠的依據，實現防城港工程預算的經濟效益和社會效益。部分工程因為前期準備工作不足，在開展招投標工作的時候，還沒有完善的施工設計圖紙，并且相應的圖紙節點設計還不詳細，設計太過粗糙，無法對施工進行有效的指導，需要增加一些新的簽證內容，進而改變了原來的招投標結果，失去原來招投標工作的意義，產生了不必要的損失，增加了防城港工程預算。比如，在某防城港工程預算中，其只是設計了立面圖，沒有對節點圖進行設計，導致其在實際施工中，出現了很多額外的施工項目，在一定程度上，增加了施工成本與工程總造價。在工程簽證中，時間是一個非常重要的因素，同時也是保證簽證準確度的前提。在履行施工合同的時候，一些簽證事項，在進行簽訂的時候，有著嚴格的程序與時效。比如，在工程施工合同中，規定承包人在確定施工變更的14天之內，提交相應的變更報告，經過相應的工程師確認之后，進行相應的調整。并且工程師也要在14天之內進行確認，如果沒有正當理由進行不確認的情況，超過14天之后，就默認為已經確認。通過相關規定可以看出，工程簽證具有一定的時效性，一定要進行相應的重視，保證相關資料與數據的完整，確保結算工作的有序進行。

防城港工程預算信息需要經常不斷地收集和補充新的內容，進行信息更新，真實反映防城港工程預算的動態變化由于建筑生產受自然條件影響大，施工內容的安排必須充分考慮季節因素，使得防城港工程預算的信息也不能完全避免季節性的影響。分析造價風險管理流程，從中重點強調防城港工程預算風險分析，從業主方和施工承包方兩個方面來論述傳統造價風險分析存在的缺欠，為蒙特卡洛風險分析方法提供必要性。建設項目造價風險管理的核心是項目風險性造價的確定與控制，對于那些可能發生也可能不發生或可能多發生也可能少發生的建設項目風險性造價進行嚴格而又科學的管理，才可能實現建設項目成本小化和價值 化的目標。我國現有的造價管理模式主要是以建設項目確定性造價為重點進行控制，而且經常情況下對風險的處理存在兩種情況：或者完全忽視風險的存在，或者簡單的定出10%的準備金。傳統的編制項目造價的方式允許一定范圍內提取風險準備金，但任何風險準備金都是一勞永逸的，除了通貨膨脹外，幾乎沒有正式的更新方法，而且風險的識別、評估也沒有遵循科學的方法論，這樣準備金就會出現設置過高或在分項準備金和總準備金中兩次計量的現象，但也就只有按照一定比例確定的不可預見費屬于風險性造價管理的范疇，而其他的一些造價風險管理的辦法就屬于具體項目管理人員的管理經驗罷了，沒有形成系統化的知識。按照風險研究理論，要對風險進行研究，首先應對其進行識別，找出風險產生的原因，這是風險分析的起點；然后對這些風險產生的后果的影響大小進行分析，如何恰當地評價和分析投資估算階段的風險，形成對造價影響的量化指標，是造價研究的一個重要方面； 依據風險大小的分析結果，根據風險產生的原因對風險進行主動控制和防范。造價風險分析流程如圖1所示。