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加速恩施公路下沉注漿地基沉降的目的和適用條件基本上與等待恩施地基沉降穩定的方法相同，但可以縮短消極等待沉降穩定所需的，一般適用于獨立基礎下的恩施地基處理，具體做法是臨時的增加載荷，人為的有控制的進行恩施地基浸水等，4.對基礎進行移軸處理。 當偏心荷載較大時，可使基礎軸線偏離柱的軸線，5.調整荷載差異，6.采用輕型結構，柔性結構，7.施工中正確安排施工順序和施工進度，如對相鄰的建筑，應先施工重，高(即荷載重，高度大)的建筑，后施工輕，低(即荷載輕。 高度小)的建筑；對軟土地則應放慢施工速度，以便使恩施地基能排水固結，提高承載力，否則，施工速度過快，將造成較大的孔水壓力，甚至使恩施地基發生剪切破壞，恩施地基是建筑物或建筑荷載的終承載機構，恩施地基的承載力的大小與基礎。 主體結構設計及施工密切相關，如果恩施地基承載力不足，就可以判定為軟弱恩施地基，3.改善透水特性施工工藝:卸荷→基底處理→涂底膠→找→粘貼→保護，卸荷加固前應對所加固的構件盡可能卸荷，基底處理1混凝土表層出現剝落。

當采用單一恩施公路下沉注漿加固方法處理恩施地基時要充分論證其可靠性，而八方陸通在以水泥為主劑的漿液注漿加固設計需要符合下列規定:1.注漿孔間距按試驗結果確定，一般可取1.0~2.0m，恩施漿液的初凝應根據恩施地基土質條件和注漿目的確定。 對壓密注漿，當采用水泥砂漿漿液時，塌落度宜為25~75mm，注漿壓力為1~7MPa，當塌落度較小時，注漿壓力可取上限值，當采用水泥~水玻璃雙液快凝漿液時，注漿壓力應小于1MPa，針對南京地鐵南北線地期工程某區間隧道軟流塑地層的大管棚加超前小導管注漿預加固。 對軟~流塑淤泥質地層劈裂注漿加固的杋理及主要影響因數進行了分析，對注漿效果，漿體材料及配比進行了實驗研究，現場試驗表明，采用劈裂注漿加固是可行的，且效果顯著，e，由于現對實際裂縫部位范圍不明，施工量待其現場根據實際情況而定。 3)機具材料準備:烘干機，噴燈，各種材料，電動砂輪，鋼絲刷，照明燈等，4結語1)在適當的地質條件下，采用雙重管注漿代替凍結法施工，既可以加快施工進度，又可以有效節約工程費用；2)雙重管注漿，應針對不同的地質條件和施工階段。

可下兩根注漿管，實施二次注漿，恩施公路下沉注漿地基加固原理:1.改善剪切特性恩施地基的剪切破壞表現在建筑物的恩施地基承載力不夠使結構失穩或土方開挖時邊坡失穩使臨恩施地基產生隆起或基坑開挖時坑底隆起，因此，為了防止剪切破壞，就需要采取增加恩施地基土的抗剪強度的措施。 2.改善壓縮特性恩施地基的高壓縮性表現在建筑物的沉降和差異沉降大，因此需要采取措施提高恩施地基土的壓縮模量，軟弱恩施地基加固方法有哪些，1.改變建筑體形，簡化建筑面，具有復雜的面和立面的建筑，即使承載力相同，也將引起嚴重的破壞。 2.加強房屋的整體剛度，如采用橫墻承重方案或增加橫墻；增設圈梁；減小房屋的長高比；采用筏式基礎，筏片基礎，箱形基礎等，3.合理設置沉降縫，沉降縫宜設在:恩施地基不同土層的交接處，或恩施地基同一土層厚薄不一處；建筑面的轉折處；荷載或高度差異處；建筑結構或基礎類型不同處；分期建筑的交界處；局部地下室的邊緣；過長。 恩施地基基礎缺陷的處理應綜合考慮下列因素:恩施地基基礎缺陷的種類及其對建筑物使用，，耐久性等方面的影響上部結構的整體性，度，使用要求等具體情況對恩施地基基礎變形的適應性恩施地基基礎變形，結構變形的數值，發展速度和趨勢恩施地基基礎缺陷和加固上部結構的可能性和經濟性。

在前人工作的基礎上，通過理論分析和有限元數值計算對注漿樁復合恩施公路下沉注漿的作用機理，承載特性作了深入的分析研究，提出注漿樁復合恩施地基承載力的計算方法，分析了樁土應力比的變化規律，施工工期:施工機具4套，每套施工機具按2班計算。 每班實際工作10小時，隧道內注漿時預計3天左右完成一個階段，高壓旋噴注漿加固處理路堤軟基施工技術摘要:福建省漳龍高速公路長洲路段，兩座樁基小橋因橋路沉降差，誘發橋頭跳車，采用高壓旋噴注漿技術加固處理橋頭路堤軟基取得成功。 這是一種行之有效簡便快速的加固處理技術，為解決這類問題開辟了新的途徑，關鍵詞:道路工程高速公路高壓旋噴樁路堤軟基處理0前言福建省漳龍高速公路K0＋000~K2＋060軟基路堤，1998年9月開工。 2000年12月竣工，因是斷頭路，未通車運營，但截止2003年5月，該路段工后沉降嚴重，局部路段大沉降值達20㎝，在K1＋K1＋377兩座樁基小橋兩端，橋路沉降差10㎝，沉降速率收斂速度慢，至今沉降未穩定。

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