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交流電動機常見故障及原因分析 發電機租賃廠家維曼，為大家分析交流電動機的常見故障及原因： 一、異步電機的故障檢查 1.聽聲音 。交流異步電機在運行中，若發現較細的嗡嗡聲，沒有忽高忽低的變化，是正常的聲音；相反若聲音粗、且有尖銳的嗡嗡、咝咝聲是存在故障的先兆，應考慮以下原因： （l）鐵芯松動， 電機在運行中的振動，溫度忽高忽低的變化，會使鐵芯固定螺栓變形，造成硅鋼片松動，產生大的電磁噪聲。 （2）轉子噪聲 轉子旋轉發出的聲音，由冷卻風扇產生的，是一種嗚嗚聲，著有像敲鼓時的咚咚聲，這是電機在驟然啟動、停止、反接制動等變速情況下，加速力矩使轉子鐵芯與軸的配合松動所造成的，輕者可繼續使用，重者拆開檢查和修理。 （3）軸承噪聲 電機在運行中，必須注意軸承聲音的變化，不同的部位，不同的故障，有不同的聲音。如嘎吱嘎吱聲，是軸承內滾槍的不規則運動所產生，它與軸承的間隙、潤滑脂狀態有關。咝咝聲是金屬摩擦聲，一般由軸承缺油于磨所致，應拆開軸承添潤滑脂劑等。 2.利用溴覺。如焦糊味，是絕緣物燒烤發出的，且隨電機溫度的升高，嚴重時還會冒煙；如油焦味，多半是軸承缺油，在接近干磨狀態時油氣蒸發出現的異味。 3.利用手感。 若用手一觸及電機外殼便感到很燙，溫度值很高，應檢查原因，如：負荷過重、電壓過高等，然后針對原因排除故障。 二、常見故障的原因 1.電動機沒有啟動力矩，或空載時不能啟動，并發出不正常聲音。原因：（l）三相電源電路（包括閘刀開關、引線定子繞組）有一相斷電，造成單相啟動。（2）電源電壓過低。（3）軸承過度磨損，使轉子靠近定子的一側，造成定子與轉子不同心，氣隙不均勻。 2.電動機啟動力矩小，有載時不能啟動，負載增大時電機停轉，有時發出強烈雜聲，局部發熱。原因：電網電壓低，繞組有匝間短路，轉子繞組中有斷線或脫焊現象，啟動后一相斷線造成單相運行。 3.啟動電流大，而且不平衡，聲響大，造成保護裝置動作而切斷電源。原因：定子繞組接線方法可能不正確，繞組對地絕緣老化。 交流電動機在運行中由于絕緣、老化、摩擦、振動等原因，難免發生故障。若能及時檢查、發現和排除這些故障，才能有效地防止事故的發生。 山東東營維曼機電設備有限公司是一家專業的東營發電機出租租賃廠家 ，租賃的發電機組在相同品牌，相同配置的柴油發電機組出租廠家中性價比高，所有規格柴油發電機組均免費上門指導安裝，均能享受完善的售后服務，請全國各地的用戶放心使用。

柴油發電機組的基本原理和結構 柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能，根據其用途的不同，可分為陸用柴油發電機組及船用柴油發電機組；如果按品牌的不同，可分為國產柴油發電機組和進口柴油發電機組； 按轉速不同，可分為低速發電機組和高速發電機組。 基本原理 柴油機驅動發電機運轉，將柴油的能量轉化為電能。在柴油機汽缸內，經過空氣弗列加濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行， 稱為‘作功’。各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與柴油機曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機的旋轉帶動發電機的轉子，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能產生電流。這里只描述發電機組基本的工作原理。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和回路。


結構分析 一臺普通型柴油發電機組主要由柴油機、發電機以及控制系統三部分組成，柴油機和發電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓 將發電機鋼性連接片和柴油機飛 連接而成，目前市場上的柴油發電機組使用剛性連接的比較 多一些，柴油機和發電機連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護作用的傳感器，如 水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機的運行狀態顯示給操作員，而且有了這些傳感器， 就可以設定一個上限，當達到或超過這個限定值的時候控制系統會預先報警，這個時候如果操作 員沒有采取措施，控制系統會自動將機組停掉，柴油發電機組就是采取這種方式起自我保護作用 的。傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數據和執行保護功能的是柴油發電機組 的控制系統，控制屏一般安裝在發電機上，稱為背包式控制屏，也有部分是獨立一個屏放置在操 作室內，稱為分體式控制屏，控制屏通過電纜和發電機以及傳感器連接，分別顯示電參數和柴油 機運行參數。此外 發電機組還有底盤、聯軸器、散熱器、燃油箱 有的還裝設有消聲器和外罩。



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發電機電控系統部件詳細介紹 噴油器 燃油共軌系統采用的是電控噴油器，它是根據電子控制單元的指令在適當的時候將適量的燃油噴射到燃燒室中。電控高壓噴油器主要由噴油器體、噴油器控制電磁閥、噴油器偶件、O形密封圈、QR code信息片、噴油器電磁閥接線柱等部分組成。 電控噴油器的工作原理、工作過程如下。 ①未噴油狀態。高壓油軌內的燃油進入噴油器，但電磁閥沒通電，TWV閥關閉，控制室壓力等于油軌壓力，噴嘴關閉。 ②噴油過程。ECU控制電磁閥通電，TWV閥打開，控制室壓力得到釋放，使控制活塞上移，噴嘴打開噴射燃油。 ③噴油結束。電磁閥斷電，TWV閥關閉，控制室壓力與油軌壓力同步，噴嘴關閉，噴油結束。 電子控制單元 電子控制單元是整個柴油機電控系統的“計算機與控制中心”，它是電控系統的“大腦”整個電控系統的核心。它承擔整個電控系統的信號采集與處理、數據運算與分析、控制策略的實現、控制指令的產生、數據的通信與交換等功能。 ECU通過各種傳感器和開關，采集到發動機當前的工作狀態信息，進行分析計算并按此狀態下預先標定好的 參數，控制發動機的噴油量、噴油時間及噴油壓力，從而調整發動機的工作狀態，達到省油、、低排放的目的。 傳感器 傳感器是一種轉換器，作用是進行信號變換。柴油機電控系統中常用的傳感器有溫度、壓力、轉速傳感器等。 電控共軌系統中的傳感器一般有加速踏板位置傳感器、曲軸轉速傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器等。 ①加速踏板位置傳感器。加速踏板位置傳感器分為電位器式（早期使用）和霍爾式兩種，常稱為“電子油門”，其作用是通過檢測加速踏板的位置了解駕駛員的愿望，進而了解發動機的負荷狀況。位置傳感器把發動機的負荷信號轉變為電信號，負荷越高，電壓越大，然后把此信息ECU由其進行相關比較和計算后，發出指令控制相關的執行器（如增加噴油量）。 加速踏板信號是雙路信號，信號1的電壓值約為信號2電壓值的2倍。 ②曲軸轉速傳感器。曲軸轉速傳感器（Ne傳感器）可以確定活塞上止點位置，同時測量發動機曲軸的轉速。曲軸轉速傳感器安裝在飛輪殼體上。 傳感器信號產生的原理是：飛輪360°范圍內按6°間隔打58個孔!剩下2孔未打，形成聞隙，作為判斷活塞上止點的依據。傳感器中的磁通跟隨著通過的孔與間隙而變化，產生正弦交流電壓，其波幅隨著發動機轉速而變化。設定間隙到傳感器位置的角度，可確定一缸上止點。結合凸輪軸傳感器正時凸輪，確定一缸點火上止點。 ③凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器安裝在高壓油泵總成上，通過測量高壓油泵凸輪軸轉速和位置，來確定柴油機噴油正時時聞（凸輪軸轉速為曲軸轉速的1/2）。 ④進氣壓力傳感器。進氣壓力傳感器的安裝位置：進氣壓力傳感器為半導體壓敏電阻式壓力傳感器，其作用是把進氣壓力信號轉化為電壓信號，然后發送給ECU，由ECU計算進入發動機汽缸的空氣量，用來控制噴油量（空燃比）。 ⑤軌壓傳感器。軌壓傳感器安裝在共軌管的一端，用于實時測量共軌管中的燃油壓力，測量范圍為0～200MPa。其原理是把壓力信號轉化為電壓信號，再將信號放大后輸送到ECU，由ECU對壓力控制閥（PCV）實施反饋控制，通過增減油泵供油量來調節油壓，使油壓穩定在目標值。 ⑥冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器安裝在節溫器體上，是負溫度系數的熱敏電阻傳感器，使用范圍為-40～130℃。該傳感器主要用于測量發動機冷卻的溫度，把溫度信號轉化為電壓信號，從而進一步控制燃油噴射量。 進氣溫度傳感器。進氣溫度傳感器為負溫度系數的熱敏電阻，安裝于進氣歧管上，主要用于測量進氣管中的進氣溫度，從而進一步控制燃油噴射量。 執行器 ①主繼電器控制。電裝共軌系統的主繼電器控制電路。當打開點火開關到“ON”位置后，ECU端子中KEY/SW端子得電，M_REL端子就輸出低電平，導致主繼電器動作，+BP端子就輸入24V電壓供給整個ECU工作；當電源關斷或掉電時，M_REL端子由軟件控制，并不馬上變為高電平，而是維持一段時間，使得ECU有足夠時間保存數據。只有當延遲時間結束后，M_REL端子才由低電平轉變成高電平，從而切斷ECU的工作電源。 ②PCV繼電器控制。壓力控制閥用于控制從供給泵到共軌管內的燃油量，電裝共軌系統的PCV繼電器控制電路：當點火開關打到“ON”位置時，PCV繼電器動作，向PCV1和PCV2供電，當ECU發出PCV驅動指令后，三級管導通，PCV開始工作。 ③燃油計量閥。燃油計量閥安裝在高壓油泵的進油位置，ECU通過控制其通電時間來調整油泵的燃油供給量，從而控制共軌中的燃油壓力值。 燃油計量單元在斷電狀態下，靠彈簧作用力，閥處于全開位置當通電后電磁閥作用，克服彈簧力，將閥關閉。在柴油機啟動或柴油機運轉時，根據ECU的指令來執行電磁閥的動作，保證高壓軌內壓力穩定在規定要求。

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同步柴油發電機逆功率保護 1.何謂逆功率保護 當兩臺以上柴油發電機組并聯運行時，若其中一臺柴油發電機組的柴油機工作不正常或柴油機與發電機聯軸器損壞等原因，使該機組的發電機不但不能輸出有功功率，反而從供電系舯吸收功率，同步發電機變為同步電動機，即同步發電機處于逆功率狀態下運行。 如果同步發電機在逆功率狀態下運行，對供電系統是不利的，造成參以并聯運行其他機組過載跳閘，供電中斷，因此，應采取措施進行逆功率保護。 2.晶體管逆功率保護裝置 晶體管逆功率保護裝置電路。 由于逆功率保護是有功功率方向保護，因此，它的檢測信號，應取電壓、電流兩方面的信號及其相位關系，并將其轉換為反應有功功率的方向和大小的直流電壓控制信號。 該裝置逆功率保護信號是取自發電機S相的電壓和電流來進行單相逆功率檢測。它的電壓形成回路中，電壓變換器m1、m2噸的原邊接成對稱星形，取出電壓Uso作為電壓信號，并使Uso與發電機輸出的相電壓Uso同相位，其電流信IS號由S相的電流互感器取得，經兩個單相橋式整流電路VD1、VD2整流，在電阻R3得電壓U1，電阻R4得電壓U2，功率檢測環節是應用 值比較原理進行檢測，當R1=R2時，功率檢測環節輸出的直流控制信號電壓Umn與有功功率P成正比，并反映P的方向。在逆功率時，直流控制信號電壓Umn為負值，即n點電位高于通m點電位。當逆功率達8％發電機額定功率時，三極管VT1導通，VT2截止，工作電源經電阻R15、R16對電容C進行充電，充電延時約5s，電容C充電電壓UC達到穩壓管W1擊穿電壓時，W1管導通，二極管VD3及三極管VT3導通，出口繼電器d1通電動作，供電開關自動跳閘，從而達到保護的目的。

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柴油發電機冷卻液的作用 柴油發電機運行過程中受到自身柴油燃燒的影響會導致柴油機溫度驟升，高溫環境下不僅會影響柴油發電機工作效率的，甚至還會引起零部件故障問題的出現。基于此，我們需要對受熱部分進行冷卻，這就涉及到冷卻液在柴油機冷卻系統的加入問題，到底冷卻液對于柴油發電機組的運行有哪些作用？ 　　第1，防凍作用。 溫度過低情況下保證柴油機冷卻系統不被凍壞，一般來說常用的冷卻液抗凍溫度也就是冰點在零下20度到45度之間，根據不同地域的實際需求來合理選擇。 第2，防沸作用。 高溫情況下保證不會產生過早沸騰，一般常用的冷卻液沸點在104度至108度，當冷卻液加入冷卻系統并產生壓力之后其沸點會更高。 　　第3，防腐作用。 專用冷卻液可以減少對冷卻系統的腐蝕，從而避免冷卻系統被銹蝕而導致的漏水問題。 　　第4，防銹作用。 優質的冷卻液可以避免冷卻系統生銹情況發生，一旦冷卻系統生銹會導致加速磨損和降低熱傳導效率。 　　第五，防垢作用。 柴油發電機組由于冷卻液所使用的是去離子水，因此可以避免結垢和沉淀的產生，達到保護發動機的目的。

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