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華爾網(wǎng)汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，華爾網(wǎng)汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車輕量化有效、華爾網(wǎng)同城可靠性高、華爾網(wǎng)同城性價比高的方法之一是提高汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、華爾網(wǎng)同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、華爾網(wǎng)同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著華爾網(wǎng)汽車大梁板汽車大梁鋼強(qiáng)度高、華爾網(wǎng)同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的華爾網(wǎng)汽車大梁板汽車高強(qiáng)度鋼板可分為代、華爾網(wǎng)同城第二代、華爾網(wǎng)同城第三代三大類，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、華爾網(wǎng)同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、華爾網(wǎng)同城吸能性強(qiáng)、華爾網(wǎng)同城塑性適中、華爾網(wǎng)同城冶金性能穩(wěn)定、華爾網(wǎng)同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評價是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長率）作為評價指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代華爾網(wǎng)汽車大梁板汽車鋼。



華爾網(wǎng)汽車大梁板熱沖壓成形技術(shù)熱沖壓成形技術(shù)(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進(jìn)行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學(xué)性能。雖然熱沖壓成形技術(shù)的生產(chǎn)效率低, 模具設(shè)計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了華爾網(wǎng)高強(qiáng)鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴(yán)重的缺點(diǎn), 而且成品零件強(qiáng)度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結(jié)構(gòu)的高剛度,因此該技術(shù)自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 華爾網(wǎng)汽車大梁板如前、華爾網(wǎng)本地后門左右防撞桿(梁)、華爾網(wǎng)本地前、華爾網(wǎng)本地后保險杠、華爾網(wǎng)本地A 柱加強(qiáng)板、華爾網(wǎng)本地B 柱加強(qiáng)板、華爾網(wǎng)本地C 柱加強(qiáng)板、華爾網(wǎng)本地地板中通道、華爾網(wǎng)本地車頂加強(qiáng)梁等得到廣泛應(yīng)用。




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