德陽應急發電車出租


維曼機電設備有限公司
專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急,想客戶之所想。維曼設備品質 ,租后服務周到,業務范圍覆蓋國內各大城市,方便用戶就近調貨。目前公司根據市場需求提供50kw——1800kw發電機組近500臺,設備租賃倉庫遍及國內各大城市,方便各大單位就近提貨。 隨時為客戶提供國產品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電,確保發電機組正常供電。先進的設備, 的技術,使您沒有停電之憂。 1.發電機組租賃方案: 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案,必要時會派技術工程師到現場核算負載,再給出經濟的方案。 2.發電機組租賃品牌: 租賃機組全部為進口機組,品牌有美國卡特、康明斯、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據中國當前的形式及租賃客戶需求,目前千伏安的主打品牌以美國康明斯為主,其特點:性能穩定、油耗低、噪音小、頻率穩、過載能力強、故障率低,重要的一點是其配件代理商比較多,配件相對來說比較容易采購。針對目前發電機組大多在偏遠地區使用這一情況,為了能夠在機組出問題后能夠更迅捷的解決問題,我們終選用了配件更易采購的康明斯作為租賃主打品牌,這也是出于對用戶負責的考慮。 3.發電機組租賃型號及用途: 發電機組租賃功率廣、數量多、功能齊全,有普通敞開式(主要用于偏遠工地,對噪音要求不高的地方)、靜音型(主要用于工廠、酒店、醫院或有居民區的工地),移動電站型(主要用于市政工程等,此為小功率機組),高壓發電機組(主要用于油田、礦山等),重油發電機組(主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺、跨海大橋建設等用電量大用電時間久的地方),可滿足不同用戶的不同需求。 4.租賃隨機技術人員: 每臺發電機都配備專業工程師現場安裝調試及維護,機組出現故障,工程師現場幫您解決問題,讓您沒有后顧之憂。 5.租賃方式靈活: 我司可進行短期、長期或不定期出租,或先租后買、長期更優惠


德陽柴油發電機組的選型建議 德陽柴油發電機作為應急電源在企業生產制造方面和其他重要場所得到了廣泛的應用,用戶在購買時應留意不良廠家的陷阱,避免盲目選購。 客戶在選購德陽柴油發電機組時,往往會困惑選擇多大的德陽柴油發電機組?的確,選購德陽柴油發電機組時,德陽柴油發電機組功率選擇非常關鍵,選太大增加成本,選太小不能滿足用電要求。在這里給您提供以下幾點建議: 一、選擇合適自己需求的功率: 1、普通電器:比如電腦、電視、電燈、照明燈,按額定功率相加=用電總功率; 2、加熱型電器:微波爐、熱水器、燒水器、電磁爐等,此類電器功率1.5-2倍計算=用電總功率; 3、感性類電器:空調、水泵、冰箱、空壓機、電動機等,功率按額定功率的2.5-3倍計算=用電總功率。 備注:德陽柴油發電機組功率大小一般是由用電設備的數量和總功率來選擇。發電機功率并非把所有用電設備功率簡單相加,還需要考慮用電器的啟動方式。一般啟動方式分為直接啟動和降壓啟動或軟啟動,所以,選擇發電機組功率時除了需要考慮所有電器功率之和,還要考慮每臺電器的啟動功率。 二、市場上常見的選型誤區 1、混淆KVA和KW的關系。把KVA當成KW夸大功率,賣給客戶。實際上KVA是視在功率,KW是有效功率,他們之間的關系為IKVA=0.8KW。進口機組一般用KVA表示功率單位,而國內用電設備一般都用KW表示,所以核算功率時應把KVA打8折換算成KW。 2、不講長行(額定)功率和后備功率的關系,僅說一個“功率”,把后備功率當作長行功率賣給客戶。實際上,后備功率=1.1x長行功率。而且,后備功率只能在12小時連續運行中使用1小時。 3、將柴油機功率與發電機的功率配置成一樣大,以求降低成本。實際上,業內一般規定柴油機功率≥發電機功率10%,因為有機械損耗。更為惡劣的,還有的把柴油機馬力當作千瓦誤報給用戶,及用小于發電機功率的柴油機來配置機組,俗稱:小馬拉大車,以至機組壽命降低,維修頻繁,使用費居高不下。 4、分不清二翻新機和全新機。有的賣家會將翻新的柴油機配上全新的發電機及控制柜出售,但一般非專業用戶根本分不清究竟是新機還是舊機。 5、不問清柴油機或發電機品牌、產地和機組品牌。如美國康明斯、瑞典volvo、英國史坦福。實際上任何一臺德陽柴油發電機組均不可能由一家企業獨立完成。客戶應了解機組的柴油機、發電機、控制柜制造廠家及品牌,才能綜合評估出機組的檔次。 6、一定要購買保護功能(俗稱四保護)齊全的機組。要看清楚儀表是否齊全,機組是否開空氣開關。實際上,業內一般規定10KW以上的機組必須帶全儀表(俗稱五表)及空氣開關;大型機組及自動化機組必須帶有自四保護功能。 7、不談柴油機及發電機的品牌檔次、控制系統配置,不談售后服務,一味只談價格及交貨期。有的還將非電站專用油機,如:船用柴油機,車用柴油機用于發電機組。使機組的終端產品—-電的質量(電壓與頻率)無法得以保證。太低價格的機組一般有問題,俗稱:只有買錯沒有賣錯! 8、不談隨機配件情況,如帶不帶消音器、油箱、輸油管,帶什么檔次電瓶、多大容量電瓶、幾個電瓶等等。實際上,這些附件十分重要,必須在合同中寫明。更有甚者連水箱風扇都不帶,讓客戶自搞開式水池。 德陽柴油發電機組屬重要的備用電源設備,購置時需慎之再慎,使用時方能得心應手。




德陽靜音發電機出租維曼告訴您機油不足時自動停機的原因 機油不足時自動停機的原因,發電機主要就是看它的電機和動力一個好的發電機它的電機和動力都是蠻好的發電機要是電機和動力壞了經銷商那個也維修不了只能送廠里維修要是發電機出現一點小問題一般個人都是可以處理的下面就是一般的中小型汽油發電機和德陽柴油發電機能出現的問題和處理方法: 機油不足時為什么會自動停機? 發電機組出租解答:當機油不足時發動機內部的機油警告開關會將點火線圈的初級線圈接地使點火線圈不能點火發動機熄火。檢查油位是否標準的方法:將發動機處于水平位置旋出機油尺清潔擦干后再插入機油加入口(不必旋轉)然后拔出檢查油位處于油尺的中部偏上即可。 當自動電壓調節器(AVR)損壞需更換時必須做哪些事項? 發電機組出租解答:發電機組不發電常見的故障是自動電壓調節器損壞因此有人在發現發電機組不發電時常常用新的AVR去替換舊的AVR的辦法來解決。當用戶這樣去做了發現新AVR使用了幾分鐘后失去作用然后抱怨AVR的質量不好。其實AVR損壞常常是因為用戶超載使用發電機組造成轉子短路導致AVR損壞因此在更換AVR之前必須先檢測一下轉子的電阻是否正常(如EC2500CX的電阻是45-50歐母)。如果轉子的電組不正常要先更換轉子后更換AVR。 發電機組出租建議你長期(三個月以上)不使用按以下步驟進行保管: 1.將油箱和化油器中的汽油放盡。 2.將曲軸箱中的機油放盡。 3.加注新機油到機油尺的油位上限。 4.關閉阻風門并將起動器手把拉起到感到有阻力的地方。 5.將機組擦拭干凈用紙箱或塑料罩罩住防止灰塵。 本公司堅持“以質量求生存、以科技求發展”的企業宗旨,憑借精湛的技術力量和訓練有素的售后服務隊伍,建立現代化的企業管理制度,拓展國內外市場。本公司樹立“客戶 、信譽至上”的信念,用真摯的心、熱忱的態度提供及時的服務來滿足廣大客戶的需求。 維曼機電設備有限公司專業出售發電機出租發電機德陽發電機出租德陽發電機租賃、發電機組二手發電機進口發電機,歡迎來電咨詢!


發電機的噪聲怎么處理 柴油發電機組的主要噪聲源是柴油機發電,包括排氣噪聲、機械噪聲和燃燒噪聲、冷卻風扇和排氣噪聲、入口噪聲、發電機噪聲、基礎振動傳遞產生的噪聲等。那么怎么解決噪聲呢?下面康明斯發電機廠為大家介紹:   1,排氣噪聲。排氣噪聲是高溫,高速氣流脈動噪聲,發動機噪聲的 的能量,噪聲高達100分貝以上,總的發動機噪聲是重要的部分。發電機產生的排氣噪聲直接通過簡易排氣管(發電機組原有排氣管)排放,噪聲頻率隨著氣流速度的增加而顯著增加,對鄰近居民的生活和工作造成嚴重影響..   2,燃燒噪聲和機械噪聲。機械噪聲主要是由于發動機各運動部分在運行過程中,由于氣體壓力和運動慣性力的周期性變化而引起的振動或相互影響..它具有噪聲傳播遠,幾乎沒有衰減特性。燃燒噪聲是柴油在燃燒過程中產生的結構振動和噪聲。   3,冷卻風扇和排氣噪聲。機組風機噪聲由旋流噪聲,旋轉噪聲和機械噪聲組成..排氣噪聲,氣動噪聲,風扇噪聲,機械噪聲傳播出去過排氣通道,造成噪音對環境的污染。   4.即將到來的噪音。進氣通道的作用是保證發動機的正常運轉,為機組本身創造良好的散熱條件..進氣通道單元必須能夠將入口空氣順利進入室內,但單位機械噪聲,空氣動力噪聲將被室內通過進氣通道外輻射。   5.基礎振動的傳動噪聲..貫穿通過地面長距離,然后通過地面噪聲輻射到外部的柴油強烈的機械振動。


不同類型的發電機噴射系統的控制功能布置不完全一樣 控制裝置主要構成與工作原理 電控柴油噴射系統中的控制裝置由電控單元、各種傳感器、執行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控德陽柴油發電機噴射系統的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣,但基本原理相似。 傳感器 ①溫度傳感器為掌握柴油機的熱狀態,計算進氣量及進行排氣凈化處理,需要有能夠連續、地測量冷卻水溫度、進氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類很多,如熱敏電阻式、半導體二極管式、熱電偶式等。目前,柴油機常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器,其利用對溫度敏感的電阻,阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單,只要把傳感器與一個精密電阻串聯連接到一個穩定的電源上,就可利用串聯電阻上的分壓值反映溫度的變化。 ②節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器安裝在節氣門軸上,與節氣門聯動。其功用是將節氣門的位置或開度轉換成電信號傳輸給電控單元(ECU),作為電控單元判定柴油機運行工況的依據。 節氣門位置傳感器有開關型和線性輸出型兩種。開關型節氣門位置傳感器的內部有兩個觸點,分別為怠速觸點和全負荷觸點。與節氣門同軸的接觸凸輪控制兩個觸點的閉合或斷開。當柴油機在怠速時,節氣門接近關閉,怠速觸點閉合,這時電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負荷時,節氣門全開,使全負荷觸點閉合,這時電控單元將輸出脈沖寬度長的電脈沖,以實現全負荷加濃。線性輸出型節氣門位置傳感器是一個線性電位計,由節氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當節氣門的開度不同時,電位計輸出的電壓也不同,從而將節氣門由全閉到全開的各種開度轉換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元,使其地判定柴油機的運行工況。 ③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內,用來檢測柴油機轉速、曲軸轉角以及作為控制點火和噴射信號源的 缸和各缸壓縮行程上止點信號。按照信號產生原理有光電式曲軸位置傳感器、傳感器。 ④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況,所以在電控燃油噴射系統中可用于空燃比校正的反饋信號。目前,常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。 二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體,即二氧化鋯固體電解質管,亦稱鋯管:管固定在帶有安裝螺紋的固定套內,鋯管內表面與大氣相通,外表面與排氣相通,其內外表面都覆蓋著一層多孔性的薄膜作為電極。氧傳感器安裝在排氣管上,為了防止排氣管內廢氣中的雜質腐蝕鉑膜,在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷層,并加有帶槽口的防護套管。在其接線端有一個金屬護套上開有一孔,使鋯管內表面與大氣相通。當鋯管接觸氧氣時,氧氣透過多孔鉑膜電極,吸附于二氧化鋯,并經電子交換成為負離子。由于鋯管內表面通大氣,外表面通排氣,其內、外表面的氧分子分壓不同,則負離子濃度也不同,從而形成負離子由高濃度側向低濃度側的擴散。當擴散處于平衡狀態時,兩電極間便形成電動勢,所以二氧化鋯傳感器的本質是化學電池,亦稱氧濃差電池。其輸出特性是,在過量空氣系數。 ⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測柴油機有無爆振發生,它是柴油機集中控制系統中的重要部件。爆振檢測可以有三種途徑:一是檢測汽缸壓力;二是檢測柴油機振動;三是檢測燃燒噪聲。目前較為常用的為振動檢測。例如,磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動檢測,它是一種電感式傳感器。當傳感器的固有振蕩頻率與柴油機爆振時的振動頻率相同時,傳感器輸出 信號。


如何通過排氣的顏色判斷發動機的技術狀態 德陽柴油發電機工作時,燃料在氣缸內燃燒后生成廢氣排出機外。當發動機工作正常和燃料燃燒時,廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮氣(N2),廢氣一般呈淺灰色。當燃料不燃燒或發動機工作不正常時,廢氣中還會有碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質存在,使廢氣的顏色呈現白色、黑色或藍色。可見,發動機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發動機技術狀態。因此,維修人員可以通過發動機排氣的顏色判斷發動機的技術狀態。 一、 排氣冒黑煙 排氣中的黑煙主要是燃料不燃燒的碳粒。因此,燃油供給系統燃料的過量供給,進氣系統空氣量減少,缸體、缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差,噴油器噴射質量差等因素都會使燃料燃燒不全,從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因: 1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻 2.氣門密封不嚴,造成漏氣,氣缸壓縮壓力低 3.空氣濾清器進氣道阻塞、進氣阻力大,使進氣量不足 4.缸套、活塞、活塞環嚴重磨損 5.噴油器工作不良 6.發動機負荷運轉 7.噴油泵供油提前角過小,燃燒過程后移到排氣過程進行 8.汽油電噴系統控制失效故障等 對于冒黑煙的發動機可通過高壓油泵調校,噴油器噴射試驗檢查,氣缸壓縮壓力測量,進氣道清潔,供油提前角的調整、汽油電噴系統故障診斷等工作予以檢查和排除。 二、 排氣冒白煙 排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水汽,因此,凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因: 1.氣溫低且氣缸壓力不足,燃油霧化不好,特別是冷起動初期排氣冒白煙 2.缸墊損壞,冷卻水滲入氣缸內 3.缸體裂,冷卻水滲入氣缸內 4.燃油中含水量大等 冷起動時排氣冒白煙,發動機暖機后白煙消失應視為正常,若機組(修理服務)正常運行時仍冒白煙則為故障,應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗,各缸工作是否正常,油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析,排除故障部位 三、排氣冒藍煙 排氣中的藍煙主要是機油過量竄入燃燒室參與燃燒的結果。因此,凡是導致機油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍煙。歸納主要有以下原因: 1.活塞環斷 2.油環上回油孔被積碳堵塞,失去刮油作用 3.活塞環開口轉到一起,造成機油從活塞環開口上竄 4.活塞環磨損嚴重或被積碳卡滯在環槽內,失去密封作用 5.氣環上下方向裝反,把機油刮入氣缸內燒掉 6.活塞環彈力不夠,質量不合格 7.氣門導管油封裝配不當或老化失效、失去密封作用 8.活塞、缸筒嚴重磨損 9. 機油加入量過多,使機油飛濺過多,油環來不及刮下缸壁多余的機油等 排氣冒藍煙必然伴隨著油消耗增多,有的操作員稱“燒機油”。機油、燃油消耗比一般為0.5%~0.8%,機油消耗過此值時排氣中將有藍煙產生。發動機冒藍煙的故障,一般要通過發動機解體、檢查,才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機狀態排煙發藍,但機油消耗正常的,與燃料有關,視為正常。 發動機排煙一般應在發動機暖機狀態時檢查,通過發動機低速、中速、高速及加速過程中排煙顏色的變化進行分析








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