工字鋼冷彎機所述第二插入部能夠插入到固定設置的套筒的第二插孔中，所述第二插入部能夠在所述第二插孔中沿豎直方向滑動，并且其之間的形狀配合能夠實現所述第二插入部在所述第二插孔中轉動。作為該發明的進一步改進，所述條形鋼體的內側還設有沿其長度方向設置的第二滑槽，以及滑動連接在所述滑槽內的第二滑塊，所述連接桿的其中一端鉸接在所述第二滑塊上。作為該發明的進一步改進，所述第二連接桿的長度大于所述連接桿的長度。 [2] 有益效果《一種隧道鋼拱架放置裝置》的有益效果在于，采用該發明，在將鋼拱架拼接后架起后，調節裝置工作，能夠調節鋼拱架頂部和兩端到合適的位置，相對于2016年6月之前的技術而言能夠大幅度降低作業人員勞動強度，提率以及性
寶潤機械有限公司 大連300工字鋼冷彎機生產基地
年起在蒸汽機車牽引的鐵路上開始修建長770米的泰勒山單線隧道和長 2474米的維多利亞雙線隧道以來，英、美、法等國相繼修建了大量鐵路隧道。19世紀共建成長度超過 5公里的鐵路隧道11座，有3座超過10公里，其中長的為瑞士的圣哥達鐵路隧道 [1] ，長14998米。1892年通車的秘魯加萊拉鐵路隧道，海拔4782米，是現今世界的標準軌距鐵路隧道，目前國內青藏鐵路風火山隧道為世界海拔的單線鐵路隧道。在19世紀60年代以前，修建的隧道都用人工鑿孔和方法施工。1861年修建穿越阿爾卑斯山脈的仙尼斯峰鐵路隧道時，工字鋼冷彎機首次應用風動鑿巖機代替人工鑿孔。1867年修建美國胡薩克鐵路隧道時，開始采用代替，使隧道施工技術及速度得到進一步發展。

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