型材拉彎在彎管加工過程中會有多種辦法，在必定程度上，依據其曲折成形方式可分為滾彎、壓彎、推彎和繞彎，按曲折時是否運用模具可以分為模彎和無模彎；依據曲折過程中是否存在芯棒可分為有芯彎和無芯彎，依據是否加熱是否可以分為冷彎和熱彎。近年來，也出現了新的彎管工藝，如零半徑曲折、中頻感應曲折、熱應力曲折和激光成形曲折等。彎管加工主要是選用三輥輪對管材進行曲折加工的辦法，對彎管半徑有必定的要求，在操作中非常適用于大曲率半徑的厚壁管件，而對于小半徑曲折則無能為力。軋制曲折辦法和作業原理與中厚板軋制基本相同，但用于彎管的軋輥具有與管坯橫截面形狀共同的作業表面。曲折時，只有改變主輥與從輥之間的空隙，才能完成各種曲率半徑的曲折。其中，滾輪是主動輪，其余兩個是從動輪。這種辦法特別適用于曲折環或螺旋管件。彎管需求依照有關標準和規定加工，不管彎管的高度怎么，都不答應不穩定。加工彎管的材料需求合格、變形、開裂以及曲折管架、連接器和緊固件的其他缺陷，嚴禁運用彎管的緊固件，不得焊接連接件。

型材拉彎鋼材拉彎中的損耗計算公式為：b＝Q/G×100式中b為成材率，％；Q為合格產品分量，噸；G為投入質料分量，噸。成材率與金屬耗費系數K成倒數的聯系。b＝（G-W）/G×100＝1/K.式中W為出產過程中形成的金屬損耗量，噸。可見影響成材率的主要因素是出產過程中產生的各種金屬損耗。因而，提高成材率的途徑主要是減少各種金屬損耗。由于各個軋鋼車間用的質料和軋制的產品不同，如有的軋鋼車間以鋼錠為質料通過中心開坯，軋制成材；有的車間以鋼錠為質料直接軋制成材；有的車間以鋼坯為質料軋制成材；還有少量車間則是以鋼材為質料加工成各種成品鋼材的，所以用一種成品率計算方法。難以表示和比較出產過程中金屬收得情況，難以反映車間之間在出產技術水平和管理水平上的差異。因而，在成材率的計算上就有不同的方法，如錠一材成材率、錠一坯成坯率、外來坯一材成材率等，各軋鋼車間要根據具體情況計算。

型材拉彎等體積成形設備和鈑金加工設備平行開展，出現規格種類齊全、數量增長敏捷、新式產品和技術不斷得到運用等景象，產品全體技術水平和數控化率繼續前進，并大量完成出口，滿意了我國經濟開展的需求。管材加工設備方面，因為我國管材運用量激增，管材運用市場非常之大、家具職業、體育器材、鍋爐職業、汽車職業、排氣管上等，在規格、種類、數量等方面增長敏捷，技術水平快速前進，根本滿意國內市場需求。這些日常運用品、工商業等等所需求的管材加工彎管機設備根本都可滿意市場需求。機械壓力機、液壓機、彎管機、液壓彎管機、金屬圓鋸機、縮管機、等管材加工設備在加工精度、可靠性、技術指標、節能減排、宜人道等方面都有明顯前進。新產品開發才能及市場競爭力都大大前進。以新工藝為導向，滿意新工藝要求的特別結構、特別功能的鍛壓設備也不斷出現。比如，等數控彎管機、切管機、彎管切管縮管與一體流水線管材加工設備，特別資料鍛壓設備等。

型材拉彎在彎管加工過程中會有多種辦法，在必定程度上，依據其曲折成形方式可分為滾彎、壓彎、推彎和繞彎，按曲折時是否運用模具可以分為模彎和無模彎；依據曲折過程中是否存在芯棒可分為有芯彎和無芯彎，依據是否加熱是否可以分為冷彎和熱彎。近年來，也出現了新的彎管工藝，如零半徑曲折、中頻感應曲折、熱應力曲折和激光成形曲折等。彎管加工主要是選用三輥輪對管材進行曲折加工的辦法，對彎管半徑有必定的要求，在操作中非常適用于大曲率半徑的厚壁管件，而對于小半徑曲折則無能為力。軋制曲折辦法和作業原理與中厚板軋制基本相同，但用于彎管的軋輥具有與管坯橫截面形狀共同的作業表面。曲折時，只有改變主輥與從輥之間的空隙，才能完成各種曲率半徑的曲折。其中，滾輪是主動輪，其余兩個是從動輪。這種辦法特別適用于曲折環或螺旋管件。彎管需求依照有關標準和規定加工，不管彎管的高度怎么，都不答應不穩定。加工彎管的材料需求合格、變形、開裂以及曲折管架、連接器和緊固件的其他缺陷，嚴禁運用彎管的緊固件，不得焊接連接件。