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 目前，各地金屬橋梁河道護欄一般由鋼管制成，極其容易生銹，傳統的保養手段為用砂紙打磨除銹后刷涂防銹漆，外觀效果一般且不能持久，每年都需投入一定資金進行反復處理。因此，建議有關部門采取新工藝進行除銹、防銹處理：
         一、采取噴砂法除銹，能迅速除去銹跡，比傳統砂紙打磨法除銹更迅速、更徹底，在噴砂除銹同時，做好防護收集工作，避免銹蝕、噴砂落入河中。
         二、采用噴砂除銹后現場熱噴鋅防腐，在鋅層外再刷涂環氧富鋅底漆后加刷兩層面漆的施工工藝，改變用砂紙打磨除銹后刷涂防銹漆的傳統橋梁金屬欄桿保養手段。
         該新工藝雖一次性投資較高，但經業內人士估測防腐除銹效果可保持10年以上，面漆效果也可維持3-5年，比起傳統保養手段，更為節約了人力、物力和資金，達到了一次投資、長期受益的效果。橋梁河道護欄技術咨詢



高速公路護欄安裝時的設置要求：高速公路護欄網經過編織焊接而成，具有防腐、防老化、抗曬、耐候等特點。護欄網表面防腐形式有電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑，鍍鋅后浸塑。高速公路護欄在安裝時有什么設置要求呢？高速公路立柱主要是規格以及尺寸都控制在Φ114、Φ140mm長度之間，可根據如下尺寸來衡量：兩波形梁護欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.55kg;每公里3MM厚的重12.3噸，4MM厚的重16.388噸。三波形梁護欄板的規格長4320毫米，波寬505毫米，波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方管立柱。結合 的公路護欄網施工安裝方式，要求兩個相鄰的立柱尺寸控制在4米以內，不同型號、材質、網孔直徑的護欄網片，都會嚴重阻礙整個施工進度，正是在整個使用過程中，我們在使用該產品時，才會發揮了更多此方面的優勢：立柱安裝穩固、耐用更為結實。




橋梁防撞護欄豎向裂縫的原因
 冷卻縮短：在混凝土澆注過程中，初始階段會開釋很多的水化熱，使混凝土內部溫度升高。跟著水化反響溫度的逐步下降，混凝土內部溫度隨環境溫度的下降而下降。在加熱和冷卻過程中，混凝土的體積將由熱膨脹和縮短引起。改動。研討標明，混凝土的線性膨脹系數約為10.8e-6/ c,因為冷卻過程中的溫差，混凝土在縮短到達0.03百分之~0.04百分之時開裂。
 凝結后的縮短：凝結后混凝土的縮短率為0.05百分之~0.06百分之，水灰比越大，縮短越顯著。以6m為例，假如縮短率為0.05百分之，干縮縮短將到達3mm,彈性模量2.1e4MPa由彈性模量核算。束縛狀態下構件的拉應力將到達混凝土抗拉強度的3倍，然后導致構件開裂。
 在梁體中，底端是固結的，但齡期不同，縮短率比梁體快。因而，在梁體的束縛下，因為兩個原因，混凝土會在長度方向上發作拉應力。當拉伸應力超越其抗拉強度時，會發作一個與應力筆直的裂縫截面。力的方向是長度的方向，而混凝土的縮短、彈性模量和抗拉強度是混凝土的縮短裂縫，依據均勻的距離顯現護欄的散布特征。一般4 ~ 6米。此外，加固對護欄的縮短應力有必定的影響。
 但畢竟混凝土的抗拉強度較低，在防撞護欄的施工中應依據必定的長度開釋應力。一起，為了避免不規則裂縫的發作，在護欄的每一段一般都要切開變形縫，一般是每隔500米，這樣就可以削減變形縫的橫截面，構成較弱的變形縫。橫截面導致了薄壁的縮短裂縫，然后了不規則裂縫形成的不良影響。


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