從產業看3900元/噸是鋼廠現金流成本，長治5310無縫鋼管4050—4100元/噸是高爐電爐成本，4200元/噸鋼廠有利潤就會快速增產，長治5310無縫鋼管目前還沒有鋼廠虧損減產，盤面或圍繞鋼廠3900—4200元/噸的盈虧線拉鋸。事實上，長治5310無縫鋼管當前鋼材庫存仍然處于積累周期中，螺紋鋼社會庫存已連續積累11周，長治5310無縫鋼管35城螺紋鋼社會庫存增加531.45萬噸，132城螺紋鋼社會庫存累計增加717.64萬噸，長治5310無縫鋼管累計增幅分別達到150.4％和134.6％，從日歷年的角度來看也處于同期高位。長治5310無縫鋼管而且春節假期結束之后，唐山鋼坯庫存已創歷史新高，庫存數量整體較大的壓力也提供了庫存積累之后消費復蘇之前需求真空期的壓力，2月份周黑色系集體大跌的表現體現了對此真空期的預期落差。
我國的長治厚壁無縫鋼管工業經歷了從無到有、從小到大近60年的一個發展過程，尤其是經過近十多年的快速發展，我國鋼管制造裝備水平有了巨大的。目前，我國的厚壁無縫鋼管廠家也正以堅定而快速的步伐邁向世界強國的隊伍當中去。我國生產的厚壁無縫鋼管不管是品種規格，還是材質等方面，基本上都能滿足國民經濟建設的需要。此外，一些技術難度大、附加值高的專用鋼管的開發，也在不斷取得了新的進展，這也就給我國鋼管工業未來發展道路奠定了夯實的基礎。我國的厚壁無縫鋼管工業經歷了從無到有、從小到大近60年的一個發展過程，尤其是經過近十多年的快速發展，我國鋼管制造裝備水平有了巨大的。目前，我國的厚壁無縫鋼管廠家也正以堅定而快速的步伐邁向世界強國的隊伍當中去。我國生產的厚壁無縫鋼管不管是品種規格，還是材質等方面，基本上都能滿足國民經濟建設的需要。此外，一些技術難度大、附加值高的專用鋼管的開發，也在不斷取得了新的進展，這也就給我國鋼管工業未來發展道路奠定了夯實的基礎。
4.旅客運輸市場：水路客運有待恢復。截至2022年底，長治無縫鋼管渤海灣省際客滾船舶共22艘、32961客位、3156車位，瓊州海峽省際客滾船舶共57艘、51612客位、2778車位。2022年，渤海灣省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸量212萬人次、114萬臺次長治無縫鋼管，同比分別下降20.5％和增長12.9％；瓊州海峽省際客滾運輸完成旅客和車輛運輸長治無縫鋼管量1187萬人次、372萬臺次，同比分別下降6.3％和1.3％。（二）內河航運市場長治無縫鋼管：貨運量穩中有升，客運量有待恢復。2022年，內河水路運輸需求總體較為穩定長治無縫鋼管，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行；集裝箱運輸市場呈現較快增長態勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長超過六成；散裝液體危險貨物運輸市場相對穩定；省際客運市場受疫情影響嚴重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復。2022年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5％長治無縫鋼管；長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7％；三峽樞紐通過量1.6億噸長治無縫鋼管，同比增長6.1％。全年，長江干散貨運價指數均值728.4點，同比下降4.1％；集裝箱運價指數均值1012.1點，同比上升1.9％。2022年，珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8％；長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0％。全年，珠江航運散貨運價指數均值為1023點，同比下降3.2％；集裝箱運價指數均值為894點，同比增長1.3％。（三）海峽兩岸間航運市場基本穩定。2022年，兩岸間海上直航完成貨運量4723萬噸，同比下降9.9％。
加強和完善產業運行監測體系，努力實現行業平穩運行。長治無縫鋼管加強經濟運行監測分析，按照“穩生產、保供給、控成本、防風險、提質量、穩效益”的要求，開展前瞻性研究，及時發現問題、提出建議、采取措施，助力行業運行質量和改善經濟效益；強化數據治理、促進數據立法、建立數據自信，為行業各項治理奠定數據基礎；長治無縫鋼管組織行業開展多維度的對標挖潛，加強國際對標，拓展對標范圍，提高對標的針對性和有效性，為會員企業改善經營提供有價值的參考。繼續協商改善焦煤保供穩價機制，長治無縫鋼管促進煤鋼產業緊密協同、合作共贏；改善與礦山企業和貿易企業的溝通交流機制，努力維護鐵礦石市場秩序。繼續研究和策劃以保護和高技術、高端產品國際競爭力為目的的貿易政策和監管政策的優化和完善工作，爭取進一步取得進展；加強財稅政策研究、爭取各類金融支持，緊緊圍繞基石計劃、長治無縫鋼管超低排放、能效、聯合重組等行業重大發展問題，找準服務對象、明確服務項目、策劃對接方式、打通政策通道，使的各項促進穩增長的財稅政策和金融資源與鋼鐵產業對接，應享盡享，能用盡用。
