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華爾網(wǎng)汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、華爾網(wǎng)橫梁、華爾網(wǎng)前后車橋、華爾網(wǎng)保險杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。華爾網(wǎng)700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、華爾網(wǎng)冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、華爾網(wǎng)開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、華爾網(wǎng)節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前華爾網(wǎng)汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。




華爾網(wǎng)汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、華爾網(wǎng)本地CP鋼、華爾網(wǎng)本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦摗＿@類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、華爾網(wǎng)本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、華爾網(wǎng)本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、華爾網(wǎng)本地懸掛、華爾網(wǎng)本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼華爾網(wǎng)汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。



華爾網(wǎng)汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，華爾網(wǎng)汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現(xiàn)汽車輕量化有效、華爾網(wǎng)同城可靠性高、華爾網(wǎng)同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應(yīng)用比例，通過結(jié)構(gòu)薄壁化、華爾網(wǎng)同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實現(xiàn)車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、華爾網(wǎng)同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著華爾網(wǎng)汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、華爾網(wǎng)同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的華爾網(wǎng)汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、華爾網(wǎng)同城第二代、華爾網(wǎng)同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復(fù)雜、華爾網(wǎng)同城生產(chǎn)成本高的不足，以強度高、華爾網(wǎng)同城吸能性強、華爾網(wǎng)同城塑性適中、華爾網(wǎng)同城冶金性能穩(wěn)定、華爾網(wǎng)同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標(biāo)，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代華爾網(wǎng)汽車大梁板汽車鋼。




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