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坡口角度很小的埋弧焊稱為窄間隙埋弧焊。窄間隙埋弧焊的坡口面角一般為1-4，在復合耐磨板進行窄間隙埋弧焊的過程中，坡口面角隨著焊縫收縮也相應地縮小到接近零度，使坡口變成具有一定寬度的間隙，此間隙寬度略大于導電嘴的寬度。 窄間隙埋弧焊一般焊接復合耐磨板，厚度為350mm,間隙尺寸為18-25mm。復合耐磨板窄間隙埋弧焊具有下列優點：坡口窄小，熔敷金屬量小，節省焊絲、焊劑、電能和工時。焊頭自動跟蹤焊縫，與一般埋弧自動焊相比，可避免人工調節焊頭偏差引起的焊接缺陷，所以窄間隙埋弧焊性能可靠能確保焊接質量。 窄間隙埋弧焊采用脫渣性好的細顆粒焊劑，自動回收焊劑，焊工避免了清渣和篩選焊劑的工序。窄間隙埋弧焊采用線能量較小的焊接規范，改善了焊接接頭的力學性能。由于復合耐磨板的坡口窄小，使焊接應力小和焊接接頭綜合力學性能良好，了焊接接頭的抗裂性能。 焊縫中的熱裂紋由于雙金屬耐磨板的含碳量及合金元素含量都較高，其結晶溫度區間較大、偏析較嚴重，因而具有較大的熱裂傾向。熱裂紋經常出現在條焊道弧坑和凹形角焊縫中。為防止熱裂紋，在選擇焊接材料時，應盡量選用含碳量低，含S、P雜質少的填充金屬【一般控制w（C）在0.15%以下，不超過0.25%，w(S)和w（P）均不超過0.03%-0.035%】，焊接時必須填滿弧坑和保證良好的焊縫成形。
隨淬火溫度升高，貝氏體條變長；等溫溫度升高，貝氏體條變寬，碳化物顆粒變大，且貝氏體條之間相交的角度變小，趨向于平等排列，形成類似上貝氏體的結構；等溫淬火后的貝氏體量隨等溫時間的延長而增加。貝氏體一馬氏體復合組織淬火后的組織為下貝氏體、馬氏體、少量殘余奧氏體和少量未溶碳化物。 橋面板作為橋梁結構設計中的重要部分,其工作狀態直接影響橋梁的整體工作性能。耐磨襯板是由鋼底板和上層混凝土通過栓釘或開孔鋼板等各種形式的剪力連接件結合而成的新型橋面板。耐磨襯板在荷載作用下,能夠充分利用鋼材抗拉性能強與混凝土抗壓性能強的優勢,有效地實現大跨度橋面板的設計應用。 但是對這種新型結構的研究才剛剛開始,理論體系尚未完善。本文基于理論分析、試驗研究和數值模擬相結合的研究方法,對帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板開展了專項研究。內容主要包括以下五個部分：論文的部分,在閱讀大量相關文獻基礎上,綜述了鋼-混凝土組合板的研究現狀,找出了該領域研究的不足之處,提出了開展帶開孔鋼板剪力連接件的鋼-混凝土組合橋面板靜載試驗的研究課題。 由于施工快捷、延性好、抗震性能優越等一系列優點,碳化鉻耐磨板剪力墻(SSW)和鋼板-預制混凝土板組合剪力墻(SCSW,以下簡稱組合剪力墻)作為建筑結構中一種新型的抗側力構件而受到廣泛。本文應用大型通用有限元ANSYS對正常邊界條件下雙金屬耐磨板剪力墻和組合剪力墻的抗剪靜力性能進行了研究。
鐵素體耐磨襯板中的合金元素主要是鉻和鉬，為了改善某些性能，還可以加入、鈮、鎢、硼等合金元素。鉻的影響鉻是耐磨襯板中極重要的合金元素。當鋼板中含Cr量足夠高時，能在鋼板的表面形成致密的Cr2O3氧化膜，這層氧化膜能在一定程度上阻止氧、硫、氮等腐蝕性氣體向鋼板中擴散，也能阻止金屬離子向外擴散。 耐磨襯板的耐高溫腐蝕性能與Cr量有一定的關系，當含Cr量達到12%時，鋼板的高溫抗氧化能力明顯。此外，Cr的熔點高，本身就具有優異的抗蠕能，在低合金鋼板中加入1%左右的Cr就能明顯鋼板的熱強性。在耐磨襯板中，Cr通常是與Mo復合應用的，Cr能調節Mo在碳化物和固溶體之間的分配。 在利用Cr-Mo復合強化時，必須使Cr、Mo含量維持在交互作用的值，方能達到的強化效果。研究表明，1Cr-1/2Mo和Cr-1Mo的復合是恰當的。鉬的影響鉬是熱強性的重要合金元素之一，耐磨襯板中一般都含有固溶于鐵素體，能顯著鐵素體的再結晶溫度，從而蠕變強度。 Mo同時能以細小的碳化物的形式析出，產生彌散強化作用。的影響主要是通過適當的熱處理，生成細小的均勻分布的碳化物顆粒，使鋼板得以強化。在Cr-Mo-V鋼板中，由于V的碳化物十分，將碳固定而Cr、Mo等合金元素更多地溶入固熔體，這樣，間接地起到了促進固溶強化的作用。
通常用作裝飾板的雙金屬耐磨板多數是奧氏體型的304材質，一般來講是無磁或弱磁的，但因冶煉造成化學成分波動或加工狀態不同也可能出現磁性，但這不能認為是冒牌或不合格，這是什么原因呢。上面提到奧氏體是無磁或弱磁性，而馬氏體或鐵素體是帶磁性的，由于冶煉時成分偏析或熱處理不當，會造成奧氏體304雙金屬耐磨板中少量馬氏體或鐵素體組織。 這樣，耐磨板中就會帶有微弱的磁性。另外，304雙金屬耐磨板經過冷加工，組織結構也會向馬氏體轉化，冷加工變形度越大，馬氏體轉化越多，鋼的磁性也越大。如同一批 的鋼帶，生產76管，無明顯磁感，生產5管。因泠彎變形較大磁感就明顯一些，生產方矩形管因變形量比圓管大，是折角部分，變形更激烈磁性更明顯。 要想上述原因造成的304鋼的磁性，可通過高溫固溶處理開恢復奧氏體組織，從而消去磁性。要提出的是，因上面原因造成的304雙金屬耐磨板的磁性，與其他材質的耐磨板，如430、碳鋼的磁性不是同一級別的，也就是說304鋼的磁性始終顯示的是弱磁性。 復合耐磨板以其比強度高、機械性能及抗蝕性良好而成為飛機及發動機理想造材料，但由于其切削加工性差，長期以來在很大程度上制約了它的應用。隨著加工工藝的發展。近年來，其已廣泛應用于飛機發動機的壓氣機段、發動機罩、排氣裝置等零件造以及飛機的大梁隔框等結構框架件造。
