蚌埠鋼材的理論重量是按蚌埠鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與蚌埠鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于蚌埠鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。蚌埠鋼材的實際重量是指蚌埠鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是蚌埠鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。蚌埠鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在蚌埠鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按蚌埠鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的蚌埠鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。
蚌埠線材的質量對下一工序有著很大的影響。新式蚌埠線材軋機在提高蚌埠線材質量方面起著重大的作用，因而新式蚌埠線材軋機具有很大的生命力，近年來得到了很快的發展。對蚌埠線材的質量要求，總括起來說有六個方面：尺寸公差；表面質量；化學成分；金相組織；機械性能鋼材和盤重。隨著生產技術的發展，用戶對這幾方面提出越來越高的要求。正是這些日益增長著的要求，促進了蚌埠線材軋制技術及裝備的新的發展。其中，尤其是盤重對蚌埠線材軋機的發展起了很大的促進作用。高速蚌埠線材鋼材軋機(如 軋機)就是為滿足上述的質量和產量要求而產生的。
所謂不銹鋼蚌埠角鋼的折疊，就是在不銹鋼板面有許多折線，通常這種缺陷貫穿整個鋼材的縱向。形成折疊的原因是由于這種偽劣產品在生產的過分過程中追求，在下一道的軋制時就容易產生折疊，這類劣質折疊線會導致不銹鋼蚌埠角鋼折彎后容易開裂，會大大降低不銹鋼的強度。不銹鋼蚌埠角鋼表面產生麻面缺陷的原因，就是當不銹鋼蚌埠角鋼軋制的軋槽磨損嚴重時，會導致蚌埠角鋼表面形成不規則的凹凸不平。因為偽劣鋼材廠家過分追求利潤，常常會有軋槽軋制超標的現象。所以在購買不銹鋼蚌埠角鋼的時候需要認真看表面。因為有的廠家的生產設備比較簡陋，有時會產生毛刺，容易刮傷不銹鋼蚌埠角鋼表面，一旦刮傷深度達到一定程度，就會顯著影響不銹鋼蚌埠角鋼的強度。還有一個很顯眼的特征就是，劣質的不銹鋼蚌埠角鋼表面是沒有金屬光澤的，這是由于該不銹鋼蚌埠角鋼在生產時的坯料是土坯，再加上軋制的溫度很少達標，所以沒有辦法按照軋制規定進行加工，這樣此類不銹鋼蚌埠角鋼的鋼材性能就不夠達標了。
蚌埠無縫管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。全世界生產鋼材的共計有110多個的1850多個公司下的5100多個生產廠，其中生產石油管的有44個的170多個公司下的260多個廠，一般用蚌埠無縫管是用10、20、30、35、45等優質碳結鋼16Mn、5MnV等低合金結構鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼材制造的蚌埠無縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的蚌埠無縫管用來制造機械零件，如汽車、拖拉機的受力零件。 一般用蚌埠無縫管要保證強度和壓扁試驗。熱軋鋼材以熱軋狀態或熱處理狀態交貨;冷軋以熱以熱處理狀態交貨。低中壓鍋爐用蚌埠無縫管:用于制造各種低中壓鍋爐、過熱蒸汽管、沸水管、水冷壁管及機車鍋爐用過熱蒸汽管、大煙管、小煙管和拱磚管等。用優質碳素結構鋼熱軋或冷軋(撥)蚌埠無縫管。主要用10、20號鋼制造，除保證化學成分和機械性能外要做水壓試驗，卷邊、擴口、壓扁等試驗。
