選用不同的蚌埠公路下沉注漿工藝，方能取得較好的止水加固效果；3)隨著北京市暗挖工程施工的進行，將有越來越多的暗挖工程處于地下水位以下，本技術的運用為不存在降水條件或不允許降水條件下此類工程的施工提供了新的思路，為同類工程的施工提供了參考3.1.5后拉錨桿注漿。 在錨桿和錨索施工過程中，用靜壓注漿做成錨固體，北京大學站進線電力溝工程位于北京市海淀區成府路中段，東起鐵路東側家具店，西至東升鄉鄉路口，全長約500米，本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道，初襯200mm。 二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復合防水卷材，由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質粘土土層中，部分地段為回填土，地層松軟，自穩能力差，施工中土體坍塌嚴重，存在著很大的隱患。 為保證施工及施工的順利進行，必須對此段進行開挖預加固處理，針對上述情況，本著技術可靠，施工可行，經濟合理和對現況土體擾動小的原則，結合年來我公司蚌埠注漿加固的成功經驗，經研究決定采用二重管A，C液無收縮注漿加固的方法。

多層粘貼應重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行層的粘貼，4在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠，5碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定(壓條)，保護加固后的碳纖維布表面應采取抹灰或噴防火涂料進行保護。 蚌埠公路下沉注漿地基的透水性表現在堤壩，房屋等基礎產生的蚌埠地基滲漏基坑開挖過程中產生流沙和管涌，因此需要研究和采取使蚌埠地基土變成不透水或減少其水壓力的措施，4.改善動力特性蚌埠地基的動力特性表現在時粉，砂土將會產生液化由于交通荷載或打樁等原因。 使鄰蚌埠地基產生振動下沉，因此需要研究和采取使蚌埠地基土防止液化，并改善振動特性以提高蚌埠地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良蚌埠地基的特性主要是指或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等蚌埠地基處理的措施，注漿孔間距可取1.0-2.0m。

多層粘貼應重復上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行層的粘貼，4在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠，5碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定(壓條)，保護加固后的碳纖維布表面應采取抹灰或噴防火涂料進行保護。 蚌埠公路下沉注漿地基的透水性表現在堤壩，房屋等基礎產生的蚌埠地基滲漏基坑開挖過程中產生流沙和管涌，因此需要研究和采取使蚌埠地基土變成不透水或減少其水壓力的措施，4.改善動力特性蚌埠地基的動力特性表現在時粉，砂土將會產生液化由于交通荷載或打樁等原因。 使鄰蚌埠地基產生振動下沉，因此需要研究和采取使蚌埠地基土防止液化，并改善振動特性以提高蚌埠地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良蚌埠地基的特性主要是指或減少黃土的濕陷性和膨脹土的脹縮性等蚌埠地基處理的措施，注漿孔間距可取1.0-2.0m。