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廢鋼資源越來越成為鐵礦石資源的補充，廢鋼替代鐵礦石份額總體上將呈現增長趨勢。目前，我國廢鋼資源已有相當可觀的規模。2018年，我國廢鋼資源總量約2.2億噸，同比增長10%，2019年將同比增長9%。專家預計，到2020年我國鋼鐵蓄積量將達到100億噸，廢鋼產生量可達2.6億噸左右。當前2025年，我國鋼鐵蓄積量將達120億噸。廢鋼替代鐵礦石趨勢日益顯現。我國廢鋼資源產出將逐步進入快車道未來10年至15年冶金工業規劃研究院院長李新創預計廢鋼產生量可達3億噸左右。
特別是地條鋼依法取締后，電爐鋼產量出現波動性增長。根據鋼鐵協會的統計數據，2018年中國電爐鋼占比約為11.6%，比上年同期增長2.3個百分點，但對比平均水平28.8%，美國68%，歐盟41.5%，日本25%的電爐鋼比，仍存在一定差距。隨著我國鋼鐵冶煉流程結構進入動態調整期。以廢鋼為主要原料的短流程煉鋼（電爐鋼）也正迎來發展機遇。以往。我國鋼鐵冶煉長流程占據 優勢。電爐鋼比長期處于10%以下。在大力化解過剩產能的情況下。




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即OPEC同意將大多數石油減產延長至4月。方面，滬金漲1.5%，滬銀漲1.94%，價格周三下滑，因美元走強和美債上漲拖累黃金避險魅力。油價上周支撐分析人士指出。因石油輸出國組織(OPEC)及其盟友在之前24小時黃金大漲過后，目前價格存在修正的成分。 其中關鍵點在于唐山環保限產，此次限產時間長，限產力度大，市場資源的投放量較前期有了明顯的，有限的資源對鋼價起到了強有力的支撐。從南北價差來看，北方資源暫時無南下的條件。價格屢高從16MnDR鋼板市場來看只能靠內部消化為主。 去庫速率較快，供需雙端都利好鋼價，漲勢不減也是情理之中。鋼企的鎖價普遍偏高，鋼企利潤可觀，無降價的可能，這也是支撐市場價格的強有力因素。綜上所述。整體去庫周期縮短由于今年需求的啟動較早預計短期中厚板市場價格繼續高位運行。




新船需求出現大幅收縮。國內方面，中國船舶行業需求不足和產能過剩的矛盾仍然存在，船舶企業難，接單難的問題突出，船舶行業平穩發展面臨較大挑戰。綜合考慮，預計2020年全國造船完工量約3200萬載重噸，同比下降11.1%，造船行業鋼材需求量約1000萬噸，同比下降11.5%。
全國造船完工3163萬載重噸，同比增長4.6%，承接新船訂單2119萬載重噸，同比下降25.6%，10月底，手持船舶訂單7887萬載重噸，同比下降7.7%。預計2019年造船完工量3600萬載重噸左右，同比增長4.1%，鋼材消費量約為1130萬噸，同比增長3.7%。受貿易壁壘和地緣緊張局勢加劇的影響，全球經濟陷入同步放緩境地。1-10月造船企業三大指標一增兩降2019年全球新船需求大幅下降在造船行業：受國際貿易摩擦和地緣影響尤其是全球貿易大幅放緩。面對復雜多變的國際經濟形勢。


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