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隨著家用汽車越來越多的進入各個家庭，汽車的需求量日益增加。汽車和巴中精密鋼管直接有著密切的 關(guān)系。 汽車用巴中精密管的品種規(guī)格繁多，其中減振器管和傳動軸管是用量 的品種。減振器是汽車的重 要部件，它由缸體、貯油簡等組成。缸體是減振器的核心和關(guān)鍵部件，國內(nèi)外的各種車型主要采用 精密無縫鋼管制作，有些廠已開始采用焊接鋼管為坯的冷軋（拔）巴中精密管制作。上海鋼管股份有限 公司從20世紀60年代開始研制汽車用管，20世紀80年代開始按DIN 2393標準為桑塔納車用管的國 產(chǎn)化進行試驗，至今已開發(fā)了以減振器管為主的轎車用冷軋（拔）無縫巴中精密鋼管，品種規(guī)格達40余 個。1995年的產(chǎn)量為1700余噸。同時，還開發(fā)試制了減振器缸體用精密冷加工焊接鋼管和貯油筒 用焊接鋼管，為桑塔納轎車的國產(chǎn)化做出了貢獻。

巴中精密管低溫回火脆性合金鋼淬火得到馬氏體組織后，在250～400℃溫度范圍回火使鋼脆化，其韌性一脆性轉(zhuǎn)化溫度明顯升高。已脆化的巴中精密管不能再用低溫回火加熱的方法，故又稱為%26ldquo;不可逆回火脆性%26rdquo;。它主要發(fā)生在合金結(jié)構(gòu)鋼和低合金超高強度巴中精密管等鋼種。已脆化巴中精密管的斷口是沿晶斷口或是沿晶和準解理混合斷口。產(chǎn)生低溫回火脆性的原因，普遍認為：(1)與滲碳體在低溫回火時以薄片狀在原奧氏體晶界析出，造成晶界脆化密切相關(guān)。(2)雜質(zhì)元素磷等在原奧氏體晶界偏聚也是造成低溫回火脆性原因之一。含磷低于0.005%的高純巴中精密管并不產(chǎn)生低溫回火脆性。磷在火加熱時發(fā)生奧氏體晶界偏聚，淬火后保留下來。磷在原奧氏體晶界偏聚和滲碳體回火時在原奧氏體晶界析出，這兩個因素造成沿晶脆斷，促成了低溫回火脆性的發(fā)生。

巴中精密管就具備得天獨厚的優(yōu)勢，因為它的表面不易被氧化，這主要和組成巴中精密鋼管的原材料是分不開的。精密不銹鋼管是靠其表面形成的一層極薄而堅固細密的穩(wěn)定的富鉻氧化膜（防護膜），防止氧原子的繼續(xù)滲入、繼續(xù)氧化，而獲得抗銹蝕的能力。 巴中精密鋼管是在一般普通鋼管基礎(chǔ)上進一步提高的結(jié)果，是鋼管產(chǎn)品中的精細產(chǎn)品。它與普通鋼管比較其主要特點是：具有精密的幾何尺寸，橫向壁厚均勻、鋼管形狀好、橢圓度小、焊縫質(zhì)量可靠且內(nèi)毛刺小、外表面光潔、鋼管經(jīng)焊縫熱處理或保護性氣氛熱處理后，可以達到表面無氧氣、力學(xué)性能穩(wěn)定和金相組織均勻的效果。

20#巴中精密管如何進行切斷 　　1.20#巴中精密鋼管切斷以及沖壓：由于20#巴中精密鋼管比一般材料強度高，所以沖壓以及剪切時需要更高的壓力，而刀與刀間隙準確時才能不發(fā)生切變不良和加工硬化， 采用等離子或激光切斷。 　　2.當(dāng)不得不采用氣割或電弧切斷時，20#巴中精密鋼管加工焊接之前應(yīng)徹底除掉有害于焊接的銹 、油、水份、油漆等，選定適合鋼種的焊條。點焊時間距比碳鋼點焊間距短，除掉焊渣時應(yīng)使用20#巴中精密鋼管刷。 20#巴中精密鋼管如何進行折彎處理 20#巴中精密鋼管怎樣進行折彎 　　1.焊完以后，為了防止局部腐蝕或強度下降，應(yīng)對表面進行折彎處理或清洗。 對熱影響區(qū)進行折彎以及必要進行熱處理。 20#巴中精密鋼管加工折彎：簿板可以折彎到180，但為了減少彎面的裂紋同半徑大小 2倍板厚的， 　　2.厚板沿壓延方向時給2倍板厚半徑，與壓延垂直方向彎曲時給4倍板厚的半徑是有必要的，特別是在焊接時，為了防止加工開裂應(yīng)對焊接區(qū)進行表面折彎。