經詢價了解，H型鋼庫存普遍在幾百噸，只有個別大戶庫存有四千多噸。不過無論庫存大小，消化都很緩慢，商家反映周末基本無銷量。現階段鋼材市場中下游供需不平衡，商家庫中囤積貨物很難找到買家，只有固定 的經銷商出貨尚可。商家表示整個市場的鋼材成交價格都是透明的，H型鋼的報價基本一致，僅有少數規格的庫存較少，價格小幅高報，但消化依舊緩慢。商家認為近期鋼廠調價步伐過快，導致型材市場價格變化頻率較快，在無法把握H型鋼材市場走勢的情況下，觀望氛圍較重，短期內將謹慎操作，H型鋼市場價格將弱勢盤整。

所謂不銹鋼角鋼的折疊，就是在不銹鋼板面有許多折線，通常這種缺陷貫穿整個鋼材的縱向。形成折疊的原因是由于這種偽劣產品在生產的過分過程中追求，在下一道的軋制時就容易產生折疊，這類劣質折疊線會導致不銹鋼角鋼折彎后容易開裂，會大大降低不銹鋼的強度。不銹鋼角鋼表面產生麻面缺陷的原因，就是當不銹鋼角鋼軋制的軋槽磨損嚴重時，會導致角鋼表面形成不規則的凹凸不平。因為偽劣鋼材廠家過分追求利潤，常常會有軋槽軋制超標的現象。所以在購買不銹鋼角鋼的時候需要認真看表面。因為有的廠家的生產設備比較簡陋，有時會產生毛刺，容易刮傷不銹鋼角鋼表面，一旦刮傷深度達到一定程度，就會顯著影響不銹鋼角鋼的強度。還有一個很顯眼的特征就是，劣質的不銹鋼角鋼表面是沒有金屬光澤的，這是由于該不銹鋼角鋼在生產時的坯料是土坯，再加上軋制的溫度很少達標，所以沒有辦法按照軋制規定進行加工，這樣此類不銹鋼角鋼的鋼材性能就不夠達標了。

鋼材的理論重量是按鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。鋼材的實際重量是指鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

常用的不銹鋼無縫鋼管標準有：GB/T14976、GB13296、GB9948、GB6479、GB5310共五個標準。其中，后三個標準中僅列出了兩三個不銹鋼材料牌號，而且是不常用的材料牌號。因此，當工程上選用不銹鋼無縫鋼管標準時，基本上都選用GB/T14976和GB13296標準。GB/T14976《流體輸送用不銹鋼無縫鋼管》：材料牌號：304、304L等共19種適于一般流體的輸送。GB13296《鍋爐、熱交換器用不銹鋼無縫鋼管》：材料牌號：304、304L等共25種。其中超低碳不銹鋼(304L、316L)具有優良的抗腐蝕性能，在一定條件下，可代替穩定型不銹鋼(321、347)用于抗介質的腐蝕；超低碳不銹鋼高溫機械性能較低，一般僅用于溫度低于525℃的條件下；穩定型奧氏體不銹鋼既具有較好的抗腐蝕性能，又有較高的高溫機械性能，但321中的Ti在焊接過程中易被氧化而失掉，從而降低了其抗腐蝕性能，其價格較高，這類材料一般用在較重要的場合，304、316具有一般的抗腐蝕性能，價格便宜，因此被廣泛應用。