1) 支座通過球面?zhèn)髁?，不出現(xiàn)力的縮頸現(xiàn)象，作用在混凝土上的反力比較均勻。

2) 支座通過球面聚四氟乙烯板的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)支座的轉(zhuǎn)動(dòng)過程，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩小，而且轉(zhuǎn)動(dòng)力矩只與支座球面半徑及聚四氟乙烯板的摩擦系數(shù)有關(guān)，與支座轉(zhuǎn)角大小無關(guān)。因此特別適用于轉(zhuǎn)角的要求，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可達(dá)0.05rad以上。

3) 支座各向轉(zhuǎn)動(dòng)性能一致，適用于寬橋、曲線橋。支座不用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響，特別適用于低溫地區(qū)。

支座除具有QZ等國(guó)內(nèi)球形支座的特點(diǎn)外，還有以下主要優(yōu)勢(shì)：轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)摩擦阻力小轉(zhuǎn)角大，扭矩相對(duì)較小結(jié)構(gòu)緊湊

    網(wǎng)架支座橡膠墊板的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)宜考慮長(zhǎng)期使用后因橡膠老化而需更換的條件。在墊板四周可涂以防止老化的酚醛樹脂，并粘結(jié)泡沫塑料。該產(chǎn)品是架設(shè)于墩臺(tái)上，頂面支承網(wǎng)架上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于網(wǎng)架支座上，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺(tái)；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，墊板能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。墊板定位通孔，通過螺栓將墊板固定在支撐結(jié)構(gòu)上。

支座特點(diǎn)

①支座可萬向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。

②支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)*震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會(huì)發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果.

③支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運(yùn)行時(shí)的平順性。

④支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低。

⑤支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。