要使鋼結構材料在實際應用中克服防火方面的不足，必須進行防火處理，其目的就是將鋼結構的耐火極限提高到設計規范規定的極限范圍。防止鋼結構在火災中迅速升溫發生形變塌落，其措施是多種多樣的，關鍵是要根據不同情況采取不同方法，如采用絕熱、耐火材料阻隔火焰直接灼燒鋼結構，降低熱量傳遞的速度推遲鋼結構溫升、強度變弱的時間等。但無論采取何種方法，其原理是一致的。下面介紹幾種不同鋼結構的防火保護措施。一、外包層。就是在鋼結構外表添加外包層，可以現澆成型，也可以采用噴涂法。現澆成型的實體混凝土外包層通常用鋼絲網或鋼筋來加強，以限制收縮裂縫，并保證外殼的強度。噴涂法可以在施工現場對鋼結構表面涂抹砂泵以形成保護層，砂泵可以是石灰水泥或是石膏砂漿，也可以摻入珍珠巖或石棉。同時外包層也可以用珍珠巖、石棉、石膏或石棉水泥、輕混凝土做成預制板，采用膠粘劑、釘子、螺栓固定在鋼結構上。二、充水(水套)，空心型鋼結構內充水是抵御火災有效的防護措施，這種方法能使鋼結構在火災中保持較低的溫度、水在鋼結構內循環、吸收材料本身受熱的熱量。受熱的水經冷卻后可以進行再循環、或由管道引入涼水來取代受熱的水。三、屏蔽。鋼結構設置在耐火材料組成的墻體或頂棚內，或將構件包藏在兩片墻之間的空隙里，只要增加少許耐火材料或不增加即能達到防火的目的。這是一種為經濟的防火方法。四、膨脹材料。采用鋼結構防火涂料保護構件，這種方法具有防火隔熱性能好、施工不受鋼結構幾何形體限制等優點，一般不需要添加輔助設施，且涂層質量輕，還有一定的美觀裝飾作用，屬于現代的先進防火技術措施。高層鋼結構建筑日趨增多，尤其是一些超高層建筑，采用鋼結構材料更為廣泛。高層建筑一旦發生火災事故，火不是在短時間內就能撲滅的，這就要求我們在建筑設計時，加大對建筑材料的防火保護，以增強其耐火極限，并在建筑內部制訂必要的應急方案，以減少人員傷亡和財產損失。重慶防火涂料

主要適用于公路隧道、鐵路隧道的防火，還適用于石化工程、高層建筑、鋼結構、地下車庫的防火需要。BF隧道重慶防火涂料的應用BF隧道防火涂料的應用公路隧道一般在山區，隧道洞為陰涼、潮濕、通風性也較差。混凝土內壁容易出現受潮霉變、返堿、脫落等現象。長隧道多遠離城市、無可靠的消防水源、隧道中的車流量不均衡、車載物品不確定、火災荷載不確定，這些決定了長隧道火災的不可預見性。公路隧道洞內涂裝工程既要考慮其良好的裝飾性，又要考慮其優異的防水性能，防霉變性能和防火性能等等。BF隧道專用防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝，分基層(防火層)和表層(顏色層)施工。施工期間及施工后的24小時，環境溫度不得低于4℃。

鋼結構防火噴涂保護應由經過培訓合格的專業施工隊施工。施工中的技術和勞動保護等要求， 應按 現行有關規定執行。當鋼結構安裝就位， 與其相連的吊桿、馬道、管架及其他相關連的構件安裝完畢，并經驗收合格后，方可進行防火涂料施工。條 施工前 ，鋼結構表面應除銹，并根據使用要求確定防銹處理。除銹和防銹處理應符合現行《 鋼結構工程施工與驗收規范》 中有關規定。鋼結構表面的雜物應干凈，其連接處的縫隙應用重慶防火涂料或其他重慶防火材料填補堵平后方可施工。施工防火涂料應在室內裝修之前和不被后繼工程所損壞的條件下進行。施工時，對不需作防火保護的部位和其他物件應進行遮蔽保護，剛施工的涂層，應防止臟液污染和機械撞擊。施工過程中和涂層干燥固化前，環境溫度宜保持在5~38℃， 相對濕度不宜大于90％， 空氣應流通。當風速大于 5m/s，或雨天和構件表面有結露時，不宜作業。