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避免柴油發電機積碳的措施
在柴油發電機長期使用過程中會出現積碳,這種問題主要是在燃油、香港當地潤滑油燃燒不充分的情況下產生的一種沉積物,嚴重時會對柴油發電機功率、香港當地油耗帶來一定的影響,還會影響柴油發電機氧傳感器的靈敏性,影響輸出信號的準確性,導致柴油發電機燒惡化,出現嚴重的尾氣排放超標問題。在現代化社會的發展中,社會各界越來越注重環境保護問題,相關政府部門出臺了相應的排放法律法規,這就需要加強對柴油發電機積碳的措施進行具體分析。
柴油發電機積碳的措施:
1.按照 氣溫選擇柴油牌號:柴油發電機在工作的過程中,受到各種因素的影響,生成積碳的現象是不可避免的。工作人員應當結合柴油發電機積碳生成的原因來采取相應的措施,從而減少積碳的生成。在選擇柴油牌號的時候,工作人員要結合 的氣溫來選擇。一般情況下柴油的零點要比當地當月的 氣溫低4℃~6℃,所選擇的柴油要保證在 氣溫的時候小能出現凝固或者結蠟的現象。當地區 溫度在4℃以上,一般選用零號柴油。當 溫度是處于-5℃以上的地區,一般選用-10號柴油。當地區 溫度位于-5℃~-14℃,所適用的柴油是-20號柴油。當地區的 溫度處于-14℃~-29℃,所選用的柴油是-35號。一般情況下,在選擇合適的柴油牌號時,應當是從該年的十月份到次年的五月份期間選用-35號柴油,其他的時間段可以使用零號柴油。
2.提高柴油的清潔度:經常對油箱內的沉淀物以及水分進行排放,提高柴油的清潔度,工作人員可以在柴油發電機內加注燃油或者清潔柴油。從而對油箱內的雜質進行,經過30d,油箱內的雜能以及水分可以進行沉淀,然后再進行排放。新加的柴油在沉淀48h之后進行排放,從面減少柴油中的雜質和水分的含量。提高柴油的清潔程度,減少積碳現象的發生。
3.正確使用柴油發電機:在運轉過程中要加強對機油壓力以及溫度變化的監控,避免柴油發電機出現過熱工作的現象,保證柴油發電機不處于超負荷的工作狀態。當柴油發電機出現停機的情況時,工作人員要先卸除負荷,怠速運轉兩分鐘后再停止柴油發電機的運轉。當柴油發電機處于低溫的情況下,避免柴油發電機出現過冷工作的狀態,工作人員每天在首次使用柴油發電機的時候,一定要保證柴油發電機處于怠速。當柴油發電機啟動正常之后,要先對柴機油壓力進行檢查,等機油壓力顯示正常后才能對機內的轉速進行,從而保證發電機的正常運轉。當發電機處于正常運轉的情況下,工作人員可以用中等的轉速來對柴油發電機進行頇熱,當柴油發電機內的溫度升高到40℃之后才能進行負載運轉。
4.選用恰當牌號的機油:一般情況下,柴油發電機內所使用的機油黏度都會隨著溫度的變化而產生變化。所選擇機油的黏度等級應當結合當地的溫度,一般情況下,夏季的時候可以選用CD15w-40機油,冬季的時候可以選用CD15w-30機油。
5.做好康明斯柴油發電機的檢查和保養:為了保證柴油發電機的正常運轉,減少積碳現象的發生,工作人員要定期對柴油發電機進行檢查和保養。
1)工作人員要對進氣系統的配置進行檢查,保存配置處于確的狀態。要對空氣增壓器以及進氣管系統各個連接部分卡箍進行檢查,保障卡箍緊固,避免出現漏氣現象,如果發現漏氣現象要及時上報處理,每年定期進行檢查,要對配氣機構進行檢查。調整好進氣間隙,保證間隙控制在0.2mm,排氣的氣門間隙控制在0.3mm。工作人員要對緊固缸蓋螺栓進行檢查,要將緊固力矩控制在200mm。此外,工作人員還需要對柴油發電機的進氣管路進行檢查,如果發現有積碳現象,必須對進氣門漏氣以及配氣相位等進行重新檢查。
2)工作人員要及時對窄氣濾清器的濾芯進行清;先或者更換。工作人員要結合柴泔機的工作環境來調整空氣濾清器清理或者更換的周期,如果發現濾清器出現臟污的情況要及時進行更換或者清理,然后每次施工作業之后要對空氣清器內的塵上進行排出,避免濾清器出現過早污染的現象,或者吸入過多的粉塵。
3)工作人員要對冷卻風扇進氣通道進行暢通檢查,保證吹風扇傳動系統處于正常工作的狀態,保證冷卻室密封性能好。此外還要定期清理機油散熱器、香港當地液壓油散熱器等,保證柴油發電機的正常散熱。
4)工作人員要定期檢查柴油發電機的燃油系統,排出燃油系統中的空氣,定期更換柴油濾芯,如果發現滲油的現象要及時處理,特別是噴油器高壓油泵的連接處。
5)在更換機油或者濾清器濾芯的時候,工作人員要考慮季節的變化以及柴油發電機的工作時間,避免機油出現變質的情況,從而導致積碳現象。在柴油發電機運轉過程中工作人員要做好對機油壓力變化的監控,如果發現壓力出現異常的現象,要及時處理,避免燃燒室進入過多機油。
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發電機組的水冷原理分析
柴油發電機組機構一般分為水冷和電噴渦輪增壓系統,今天我們就與大家分享水冷系統的工作原理。水冷系統按冷卻液的循環方式可以分為強制循環水冷系統和自然循環水冷系統。
柴油發電機組汽缸蓋和汽缸體中都鑄有冷卻水套。冷卻液經水泵加壓以后,經分水管靜茹氣缸水套內,冷卻液在流動的同事吸收氣缸壁的熱量,溫度升高,然后流入氣缸蓋水套,經節溫器及散熱器進入水管進入散熱器,與此同時,由于風扇的旋轉抽吸,空氣從散熱器芯吹過,使流經散熱器芯的冷卻液的熱量不斷散到大氣中去,溫度降低。 又經水泵加壓后再一次流入缸水套,如此不斷循環,柴油機轉速升高。為了使多缸柴油機前后各缸冷卻均勻,一般柴油機在缸體稅太重設置有分水管或鑄出配水室。
大多數柴油機均采用強制循環水冷系統。即利用水泵提高冷卻介質的壓力。這種冷卻系統的體積比自然循環的小的多,而且氣缸上下的冷卻較均勻。水冷系統還設置有水溫傳感器和水溫表,水溫傳感器安裝在汽缸蓋出水管處,將出水管的水溫傳給水溫表。操作人員可借助水溫表隨時了解冷卻系統的工作情況,正常工作水溫一般在80-90℃。冷卻液與防冷夜,柴油機使用的冷卻液應該是清潔的軟水,如果使用硬水,其中的礦物質在高溫時沉析出來,附著在管道、香港當地水套和散熱器芯中生成水垢,降低了散熱能力,易使柴油機過熱,還會是散熱器芯毒死,加速水泵葉輪和泵殼的磨損。
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建立柴油發電機技術保養制度有哪些呢
建立柴油機技術保養制度的目的是降低各零部件的磨損,故障的發生,延長柴油機使用壽命。柴油機技術保養制度規定了各級技術保養的周期和作業內容。因此,科學編制,嚴格執行技術保養制度,是提高柴油機運行的可靠性、香港同城經濟性,充分發揮其潛力的有力保證。
1.建立技術保養制度的依據
(l)根據柴油機的類型不同類型,不同型號的柴油機,由于具有不同的結構特點,因此,在制定技術保養制度時,既要考慮各類柴油機的共性,又要顧及其特殊性,對不同機型應按其結構特點和薄弱環節,在保養周期和作業項目作適當的調整。
(2)根據使用環境條件我國幅員遼闊,各地區海拔、香港同城氣候和風沙條件差別很大,而這些環境條件對柴油機的運行影響很大。例如寒冷地區要特別注意柴油機預熱保溫和蓄電池的保養;對于風沙地區要特別注意燃油、香港同城空氣和機油的清潔。因此,在制定技術保養制度時,應根據這些不同的條件規定相應的保養周期和作業項目。
(3)根據柴油機的工作性質在制定技術保養制度時,應根據柴油機的用途(如發電用、香港同城工程機械用等),對其保養周期和作業項目作適當調整。
2.柴油機技術保養的分級和保養周期
由于柴油機運行時,各機構的零件的性能和工作條件不同,其磨損規律亦有所不同,因此,在進行技術保養時,其作業范圍、香港同城深度和保養周期也應有所區別。
技術保養分級和保養周期,應根據兩個方面來確定。
(1)制造廠家使用說明書上規定的保養周期和作業內容;
(2)技術主管部門根據原始資料擬定的技術保養分級和保養周期。
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柴油發電機組故障診斷代碼(DTC)
1.發動機故障警報燈
發動機故障警報燈置于儀表內,提醒駕駛員發動機或其相關系統有異常。ECM通過自我診斷功能,檢測到異常時,發動機故障警報燈將點亮。通過使數據鏈接頭(DLC)端子之間短路,發動機故障警報燈閃爍,能夠確認DTC的檢測狀態。
2.DLC(數據鏈接頭)
DLC(數據鏈接頭)安裝在駕駛員左下側,是故障診斷儀與各控制單元的通信接頭。它具有診斷開關的功能,通過使DLC端子(4與12)短接,能夠開啟診斷開關。
發動機停止狀態時,可顯示當前發生的DTC和過去出現的DTC。
發動機啟動狀態時,只顯示當前發生的DTC。
無DTC(診斷代碼)時,反復顯示表示開始顯示代碼“1”。
3.人工讀碼方法
發動機停止時,短接DLC端子(4與12)。鑰匙開關位于“ON”,顯示被記憶的故障代碼。如有2個以上的故障代碼被記憶時,從編號較小的代碼開始依次顯示3次。代碼顯示完一遍后,又從第二個代碼開始重復顯示,“23”和“413”代碼。DLC端子間短路時將持續該顯示。
4.DTC的方法
系統出現異常時,ECM記錄下DTC,修復故障后,DTC并不會消失,需要按照以下要領強制。
(1)通過加速踏板進行
①發動機處于停車狀態。
②短接DLC的端子“4”和“12”。
③打開點火開關至“ON”位置。
滿足以上條件后,進行以下操作即可故障代碼。
①完全踩死加速踏板1~3s。
②將腳離開加速踏板1~3s。
③完全踩死加速踏板1~3s。
④將腳離開加速踏板1~3s。
⑤完全踩死加速踏板1~3s。
⑥將腳離開加速踏板1~3s。
(2)通過故障診斷儀代碼
連接故障診斷儀時,可通過操作代碼。
★ 基本設計特點:
柴油發電機組缸體設計堅固耐用,振動小,噪音小;四沖程,運轉平穩,效率高;替換濕式氣缸套,壽命長,維修方便;兩缸一蓋,每缸4氣門,進氣充分,強制水冷,熱輻射小,性能卓越。
★ 燃油系統:
PT燃油系統,具有獨特的超速保護裝置;低壓輸油管,管路少,故障率低,可靠性高;高壓噴射,燃燒充分。裝有燃油供油和回油單向閥,使用可靠。
★ 進氣系統:
柴油發電機組裝有干式空氣弗列加濾清器和空氣阻力指示器,使用廢氣渦輪增壓器,進氣充分,性能有保證。
★ 排氣系統:
柴油發電機組使用脈沖干式排氣管,可有效利用廢氣能量,充分發揮了發動機性能;機組內裝有通徑為127mm的排氣彎管和排氣波紋管,便于連接。
★ 冷卻系統:
柴油發電機組發動機內采用齒輪離心水泵強制水冷,大流量水道設計,冷卻效果好,可有效減小熱輻射和噪音。獨特的旋裝式水濾器,能防止銹蝕和腐蝕,控制酸度并去除雜質。
★ 潤滑系統:
變流量機油泵,帶主油道信號管,可根據主油道機油壓力來調整泵油量,優化進入發動機的機油量;低機油壓力(241-345kPa),以上措施能有效降低泵油功率損失,提高動力性,改善發動機的經濟性。
★ 動力輸出:
在減振器前可安裝雙槽動力輸出的曲軸皮帶輪,柴油發電機組前端裝有多槽的附件驅動皮帶輪,均可帶各種前端動力輸出裝置。
★ 超低油耗
采用XPI超高壓共軌燃油噴射系統及CTT大流量渦輪增壓器,并結合先進的動力缸設計和電子控制系統,大大降低燃油消耗,確保發動機在不同工況和應用中的出色燃油經濟性。
★ 出色的可靠性
采用全球領先的工程技術與分析工具并結合中國用戶使用狀況設計,在強大的傳感器和電控系統的支持下,發動機具備更強的高海拔運行能、香港附近低溫運行和大負荷持續運行能力,零下40至60攝氏度、香港附近5200米海拔發動機都可運轉自如,均可滿載輸出不影響輸出能力。
★ 的適應性
超高的重量功率密度和升功率密度方便用戶安裝和運輸,便于用戶維修保養。冷車瞬間起動可一次投載,符合NFPA110之標準,并可于10秒內供電完成。(優于CNS)引擎為電子控制,符合美國EPA)環保標準,四行程、香港附近水冷多汽缸、香港附近1800轉。
★ 低排放
采用機內凈化方案,可滿足醫院、香港附近學校等對排放有更嚴格要求的場所的使用需求。