網架球形支座的摩擦特點和應用范圍支座安裝的滑動支座的摩擦副采用聚四氟乙烯板與鏡面不繡鋼材料，與鋼摩擦副、鋼與聚四氟乙烯板摩擦副、滾動摩擦副的支座相比，這使得網架球形支座具有如下特點： 1．摩擦系數低：μ≤0.1； 2．自潤滑性好：摩擦副間無需注油或潤滑劑，減少維護工作量； 3．適應性強：適用在各種環境狀態下工作，性能穩定可靠； 4．耐磨損：在正常情況下，使用壽命長達15年以上。 滑動抗震球形支座的轉角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動來實現的。通常由于支座的轉動中心與上部結構的轉動中心不復合，而在中座板和下座板之間形成第二滑動面。根據上部結構與支座轉動中心的相對位置，球面轉動方向可以與平滑動方向一致或相反。如果兩個轉動中心復合，則無平面滑動。

彈性球形鋼支座，檢查平面所處地點和標高，檢查合格后，用預埋鋼板焊接下墊板。焊接應定期實施，以降低焊接變形的影響，適當控制焊接速度，避免鋼體過熱，并注意支架的保護。可按實際需要調整位移量。球形支座下面應設置支承墊石，支承墊石混凝土強度等級不宜低于C40，墊石高度應考慮支座安裝、養護和更換的方便。支承墊石及墩頂混凝土應按JTGD中的局部承壓構件要求配置相應的鋼筋網。墩臺頂面需按錨固套筒規格、數量預留錨栓孔。預留錨栓孔的直徑和深度應大于套筒直徑和長度50mm-60mm。錨栓孔中心位置偏差不應超過10mm。球形鋼支座運達施工現場后，應開箱檢查支座各部件及裝箱單。應設想開展高度調整的不確定會不會性。 待梁體達到強度后，拆下支座上下座板間的連接裝置，至此支座安裝完畢。球形支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。

球形支座球形鋼支座產品特點,相對于目前市場上的同類支座，新型球形支座從選材、構造、細節、經濟性等幾個方面做了優化，主要特點如下： 材質優良： 支座主體鋼材可選用Q345B熱軋鋼板結構，力學性能更為可靠；耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四氟乙烯板（即PTFE），磨耗低、摩擦系數小、使用壽命長。構造合理：本產品對現有支座產品在構造上進行了優化，構造更合理：固定型、單向型及雙向型支座均設有預埋鋼板結構，便于支座安裝；支座采用錨棒、錨栓與混凝土連接，受力可靠，維護、更換方便。注重細節：支座采用新型錨栓結構，抗剪能力更強；混凝土接觸面增設抗磨槽，傳力更均勻；支座選用新型防塵圈既保護橡膠墊又保護耐磨板，延長使用壽命。 除預埋鋼板可向廠家訂貨或施工方自行加工外，球形支座其余各構件均為支座產品的一部分，由廠家配套提供（支座本體、錨棒、錨栓）。若自行加工預埋鋼板，應在施工圖中提醒施工單位注意錨棒預留孔與錨棒的公差匹配并做好預埋鋼板與錨棒的焊接。