橋梁護欄支架有哪些種類我們來了解一下：
一、橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。
二、橋梁護欄形式的選擇，應根據公路等級，綜合考慮其協調性、需防護對象的特性及現場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據本身結構、經濟性以及施工和養護維修等因素進行構造形式的選擇。
三、其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁護欄和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時，可采用抽換式護欄。
護欄支架，橋梁護欄支架等產品的元素組成主要以碳為主，同時加以少量的其他元素。一般根據碳的含量多少產品的硬度也不盡相同，一般含碳量在0.2%以下的為鑄造低碳鋼，含碳量在0.2%～0.5%的為鑄造中碳鋼，含碳量在0.5%以上的為鑄造高碳鋼。其中鑄造高碳鋼的硬度明顯高于其他含量的碳鋼。所以含碳量越高的產品硬度也就越大。
橋梁護欄支架在設計時應該考慮以下方面因素：
1、注意排水性:設計時要保證透水系統的流暢。
2、要將護欄支架的強度與易彎曲性有機的進行結合。
3、考慮護欄支架的經濟性。
以上是橋梁護欄支架在考慮時應該遵循的設計因素介紹，橋梁護欄支架作為道路設施中的因素之一，在道路橋梁中起著非常重要的作用。
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立柱道路防撞護欄一致好評產品
1、橋梁立柱鋼筋保護層控制要求
橋梁立柱施工過程中，主要采用鋼筋混凝土材料。在形成的結構構件中，外層鋼筋到表面的混凝土層被稱之為保護層。單純從結構角度來看，保護層較薄能夠使鋼筋保持良好受力狀態。因為在立柱結構中，鋼筋需要處于邊緣位置才能擁有足夠截面，促使鋼筋強受力性能得 到展現。但保護層用于對鋼筋和環境介質進行隔絕，因此增加厚度能夠防止材料發生銹蝕，繼而使立柱使用壽命得 到延長。
2、橋梁立柱鋼筋保護層失控問題
從橋梁立柱施工驗收情況來看，普遍存在保護層合格率在70%左右的問題。分析原因可以發現，與鋼筋籠加工和安裝不合規范存在直接關系。在橋梁立柱施工期間，從平面位置上來看需要將樁位偏差控制在5cm以內，定位偏差應在±5mm范圍內。實際工程建設過程中，為做到定位準確，保護層厚度控制問題容易遭到忽略。除了偏位問題，工程施工需要在現場完成鋼筋籠加工，未能嚴格進行圈直徑控制，導致焊接無法準確固定，將造成構件發生變形。圈與主筋無法保持垂直，使得截面產生橢圓等不符合要求的形狀，也將影響保護層厚。在安裝過程中，未能加強構件保護，使得鋼筋籠因碰撞受損或對接期間偏差過大，同樣會引起保護層厚度變化。在立柱主筋位置，需要完成墊塊安裝，模板損傷、未能與模板貼緊、間距超規范、尺寸不正確、強度不符合要求等問題的發生，都將影響到保護層。而鋼筋綁扎時主筋處于不合理位置，也將造成保護層厚出現較大偏差。在混凝土澆筑期間，下落高超出了2m，將給保護層帶來較大沖擊力，導致墊塊被沖走。而振搗工具與模板等發生碰撞，導致構件發生移位、形變等情況，也會造成保護層厚不符合要求。
3、橋梁立柱鋼筋保護層施工控制
結合保護層控制要求可以發現，立柱施工期間需要保 證保護層厚度得 到有 效控制。而保護層將受到鋼筋籠、模板、混凝土等各種施工因素的影響，因此還應加強施工控制技術的運用，以便使各環節施工質量得 到 保 證。
鋼筋籠加工安裝控制
(1)鋼筋籠加工
立柱施工對鋼筋籠提出了較高 精 度控制要求，需要保 證加強筋形狀、直徑等符合要求。實際加工作業需要在胎架上完成，對鋼筋進行彎曲，加強內側直徑控制。通常情況下，筋直徑至少應達到25mm，應保 證支撐鋼板強度足以應付外力作用，因此厚度應不小于20mm。立柱墊塊應當為圓形，中心穿過相鄰主筋外側的加焊鋼筋。各端面至少設置6個墊塊，間距不超過1.5m。如果采用短鋼筋，材質可以為圓鋼，直徑為28mm或32mm，內側完成支撐結構設計。焊接半徑應稍比加強筋內徑要小，以防發生回彈。焊接期間應保 證平臺平整，主筋應做到順直，并且與加強筋垂直。如果發生不順直情況，可以利用滾軋直螺紋接頭。做好骨架焊接后，需要對外側螺旋筋進行調直，然后通過點焊或綁扎方式固定，使整體結構的剛度得 到提高。加工成型后，應認識到鋼筋籠需經過多次吊運。通過在加強筋位置進行十字撐等支撐結構焊接，能夠保 證結構在后期不會因外力發生變形問題。
(2)鋼筋籠安裝
在橋梁立柱鋼筋籠安裝前，需要做好定位工作。采用高標號砂漿，能夠完成保護墊塊預制。在主筋位置進行墊塊設置，保 證立柱四周一圈布置至少6個墊塊，能夠加強結構保護，避免鋼筋籠損壞。立柱施工期間，可以采用平板汽車進行鋼筋籠運輸，每隔2m進行一處木方設置，并利用手拉葫蘆固定，保 證不會發生滾動問題。利用汽車吊進行裝卸，需要在加強箍位置上選取吊點，做到平穩放置。地面應保持平整，并完成方木設置。安裝前調整對樁頭位置的鋼筋，保 證立柱中心點對正。確定達到要求后可以固定鋼筋，采用大小鉤緩慢吊裝。在立柱較高的情況下，底部將承受過大重力，還應對鋼筋進行加密處理。經驗證主筋位置合格后，可以對柱籠和樁基鋼筋進行連接。在骨架安裝時，需要對模板進行精 確放樣，利用彈墨線做到準確定位。安裝后需要加強位置檢查，無法滿足要求需要重新糾正，避免保護層受到影響。綁扎好骨架后，應按照每圈至少4根要求采用風纜對骨架進行固定。如果主筋偏位稍大，還應在澆筑混凝土前進行調節。針對樁基鋼筋籠，同樣需要做好定位，下方前需要完成控制墊塊安裝。在進入樁孔后，應對位置進行復核，兩側擔杠下設置墊木，保持水平，避免鋼筋籠在后期施工中發生移位。
1、鑄鐵防撞護欄立柱是半剛性護欄的主要辦法，它是一種以波紋狀鋼護欄板互相拼接并由立柱支撐的連續構造。
2、它運用土基、立柱、橫梁的物理變形來吸收磕碰產生的能量，并迫使失控車輛改動行進方向，回復到正常的道路行進方向，避免車輛沖出路外，以維護車輛和乘客，削減事端構成的喪失。
3、鑄鐵防撞護欄立柱剛柔相兼，具有較強的吸收磕碰能量的才干，具有駕馭視界誘導功用，能與道道路形及各種設備相調和，外形美觀大方，可在小半徑彎道上設備運用，銜接簡雙便當損傷處簡單交流。
鑄鐵護欄立柱底座這兩種變形會惹起墩頂高程及軸線發作轉變，影響構造運用及平安。公路墩墩柱施工完畢時，待其強度達到規范要求后，拆除模板，拆除的模板立即進行清理和修整，涂上脫模劑，轉到下個結構物施工。公路墩鋼筋混凝土具有彈性、塑性、粘性等特點，公路墩在施工的過程及完工后，會發作兩種變形：一種是荷載效果下的變形，如彈塑性變形、徐變等。公路墩另一種長短荷載效果下的變形，如濕脹干縮、熱脹冷縮。非承重側模板在混凝土強度能保證拆模時不損壞表面及棱角，一般以混凝土強度達到2.5Mpa為準。承臺拆除模板后基坑還能及時進行回填，回填時保證基底無滲漏無積水，回填土符合要求。蓋梁、臺帽可先拆邊模，底模須混凝土達到70%強度后方可拆除。
鑄鐵護欄立柱底座是應用為普遍的一種設備，鑄鐵護欄底座、護欄網作為國內為主要交通基礎設備；我國高速公路是從80年月開始發展起來的，它對國民經濟和社會的發展起著主要的作用。但因為該護欄網在我國的生產和運用時間不常，護欄網產品標準條例公布僅五六年，規范公布剛兩三年，生產廠家對該產品的功能、技能參數、生產工藝掌握各不一樣，致使這一產品的質量參差不齊。鑄鐵底座是將金屬熔煉成符合懇求的液體并澆進鑄型里，經冷卻凝結、清整處理后有預訂形狀、尺度和功能的鑄件的工藝過程。鑄造毛坯因近乎成形，而到達免機械加工或少數加工的意圖，降低了成本并在 程度上減少了時間。
