2）式中UNX—電動機的額定相電壓當(dāng)電動機帶上負(fù)荷后，發(fā)電機電壓將隨負(fù)荷的增加而降低，因此帶負(fù)荷運行時還必須補償電容量。當(dāng)負(fù)荷功率因數(shù)cosφ=1（即純電阻負(fù)載）且滿載時，由于有功功率在電網(wǎng)引起無動損耗，則必須增加電容器以補償負(fù)荷中的無功功率，其補償電容值可按下式估算 C1=1.25CO　 　　　　　 （3）發(fā)電機租賃式中C1——帶負(fù)荷時補償電容值μ當(dāng)負(fù)荷的功率因數(shù)cosφ約為0.8時，由于負(fù)載中有感性負(fù)載，為了補償無功功率在電網(wǎng)中引起的無功損耗，因此必須相應(yīng)的補償電容值，其補償電容值C2可按下式計算： C2=0.6SN/314UN2 　　　　　　　 （4）式中C2——補償無功功率電容值μ—異步電動機的額定容量其帶額定負(fù)荷時總的負(fù)荷補償電容C為 （5）三相總的勵磁電容值為C總 （6）例如有一臺J02-71-8電動機，額定功率Pe=17kW，額定轉(zhuǎn)速720r/min，額定電壓380V，額定電流35.8A，Y型接法，功率因數(shù)為0.8，空載電流5.5A（銘牌值），現(xiàn)需要改為異步發(fā)電機，求空載電容、負(fù)荷電容多少將上述數(shù)據(jù)代入公式（1）、（3）、（4）、（5）中，得到空載電容為78μF，負(fù)荷補償總電容為322.4μF。 運行中注意事項 （1）為了保證供電電壓質(zhì)量，應(yīng)隨負(fù)荷的變化而增減補償電容量。 　　（2）應(yīng)在發(fā)電機的空載電壓升起后再帶負(fù)荷，否則發(fā)電機電壓很難建立起來。 　　（3）帶動力負(fù)荷不要超過發(fā)電機容量的25%，所帶電動機的單臺容量不應(yīng)超過發(fā)電機總?cè)萘康?0%，否則啟動電流太大，電壓急劇下降，電動機難以啟動。

伴隨著大家生活水平的提高，要求層面大家更加苛刻，較近些年設(shè)計方案輕巧，特性變成許多人挑選柴油發(fā)電機組商品時的甄選規(guī)定。針對柴油發(fā)電機組銷售市場來講，設(shè)計方案輕巧的柴油發(fā)電機組通常傳統(tǒng)式柴油發(fā)電機組更火爆，針對柴油發(fā)電機組生產(chǎn)廠家來講，自主創(chuàng)新不單單是設(shè)計方案自主創(chuàng)新，特性、用料的每一個自主創(chuàng)新都是有很有可能推動公司更進(jìn)一步發(fā)展趨勢。 應(yīng)對仿冒品泛濫成災(zāi)的情況，柴油發(fā)電機租賃生產(chǎn)廠家殺出重圍3只有借助自主創(chuàng)新。自主創(chuàng)新規(guī)定公司運用目前的規(guī)模經(jīng)濟(jì)依照新的要求開展重新排列，產(chǎn)生這種新的、更融入銷售市場的商品。但自主創(chuàng)新并不意味著造就。因而，柴油發(fā)電機組生產(chǎn)廠家能夠 依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)模式，開展技術(shù)革新，生產(chǎn)制造出質(zhì)量更加出色的商品。在內(nèi)容運營上，柴油發(fā)電機組生產(chǎn)廠家還可以更改營銷方法，以更加贊不絕口的方法推動商品的市場銷售。 不斷創(chuàng)新一家公司存活和發(fā)展趨勢的生命。針對一家公司來講，自主創(chuàng)新能夠 包含許多層面：技術(shù)革新，體制創(chuàng)新，觀念自主創(chuàng)新這些。公司開展自主創(chuàng)新便是為了更好地獲得總體經(jīng)濟(jì)效益，擺脫陳舊觀念，擺脫老舊的慣性思維，塑造全新升級的發(fā)展模式。 一家公司有二種情況，要不自主創(chuàng)新，要不被銷售市場所取代。柴油發(fā)電機組生產(chǎn)廠家要不愿取代，就務(wù)必要開展自主創(chuàng)新。無論是公司體系的自主創(chuàng)新，或是生產(chǎn)工藝的自主創(chuàng)新，或是是邏輯思維的自主創(chuàng)新，都是會為公司產(chǎn)生發(fā)展趨勢的驅(qū)動力。