用于泥凝土構件鋼筋的鋼。要求具有一定的強度和焊接性能、冷彎性能，常采用低合金鋼和碳素鋼，有熱軋鋼筋和冷乳鋼筋，外形有帶肋和光圓兩種。

用于建筑、橋梁、船舶、車輛及其他結構，必須有一定的強度、必要時要求沖擊性能和焊接性能的碳素鋼。

用于建筑、橋梁、 船舶、車輛、壓力容器及其他結構，碳含量（熔煉分析）一般不大于0.20%,合金元素含量總和一般不大于2.5%，屈服強度不小于295MPa,具有較好的沖擊韌性和焊接性能的低合金鋼。

用于制造各種切削工具、成型工具及測量工具用鋼的總稱。通常分為非合金工具鋼、合金工具鋼和高速工具鋼。要求的性能主要是強度、韌性、硬度、 耐磨性和回火穩定性。

不添加合金元素，用于制造各種一般的小型工具的鋼。含碳量在0.65%1.35%之間，屬于共析鋼或過共析鋼。

含有較高的碳和鉻、鎢、鉬、釩、鎳等合金元素的工具鋼。按用途和性能可分為量具刃具鋼、耐沖擊工具鋼、冷作模具鋼、熱作模具鋼、塑料模具鋼和無磁模具鋼等。

主要用作機床高速切削工具的高碳高合金鋼。按合金基本組成系列分成鎢系鋼、鉬系鋼、鎢鉬系和鉆鉬系鋼等。按用途分為通用型高速鋼和超硬沏高速鋼。

滾動軸承的滾珠、滾柱、內圈、外圈所用的合金鋼。要求具有高疲勞強度和耐磨性、純潔度和組織均勻性。按其成分和用途可分為高碳鉻軸承鋼、 滲碳軸承鋼、不銹軸承鋼和高溫軸承鋼四類。

用于建造高層和重要建筑結構的鋼。要求具有較高的沖擊韌性、足夠的強度、良好的焊接性能、一定的屈強比，必要時還要求厚 度方向性能。

用于建造鐵路和公路橋梁的鋼。要求具冇較高的強度和足夠的韌性、低的缺口敏感性、良好的低溫韌性、抗時效敏感性、抗疲勞性能和焊接性能。主要用鋼為Q345q、Q370q、Q420q等低合金高強度鋼。

焊接和其他性能良好，適用于修造船舶和艦艇殼體主要結構的鋼。艦艇鋼要求具有更高的強度、更好的韌性、抗爆性和抗深水壓潰性。

用于制造石油化工、氣體分離和氣體儲運等設備的壓力容器的鋼。要求具有足夠的強度和韌性、良好的焊接性能和冷熱加工性 能。常用的鋼主要是低合金高強度鋼和碳素鋼。

用于制造在-20℃以下使用的壓力設備和結構，要求具有良好的低溫韌性和焊接性能的鋼。根據使用溫度不同，主要用鋼有低合金高強度鋼、鎳鋼和奧氏體不銹鋼。

用于制造過熱器、主蒸汽管、水冷壁管和鍋爐汽包的鋼。要求具有良好的室溫和高溫力學性能、抗氧化和抗堿性腐蝕性能、足夠的持久強度和持久斷裂塑性。主要用鋼有珠光體耐熱鋼（鉻-鉬鋼）、奧氏體耐熱鋼（鉻-鎳鋼）、優質碳素鋼（20鋼）和低合金高強度鋼。

石油、天然氣長矩離輸送管 線用鋼。要求具有高強度、高韌性、優良的加工性、焊接性和抗腐蝕性等綜合性能的低合金高強度鋼。

保證厚度方向性能，不易沿厚度方向產生裂紋，抗層狀撕裂的鋼。按厚度方向斷面收縮率，這類鋼分為 Z15、Z25、Z35 等3個級別。

在焊接前不用預熱，焊接后不熱處理的條件下，不出現焊接裂紋的鋼。這類鋼的合金元素含量少，碳含量和碳當量、焊接裂紋敏感指數都很低，純潔度很高。

用于制作船舶錨鏈的圓鋼。要求具有較高的強度和韌性。主要采用含錳的低碳鋼或中碳鋼。

以煤炭強化開采為主的礦山用鋼，包括巷道支護、液壓支架管、槽幫鋼、圓環鏈、刮板鋼等。主要采用耐磨低合金鋼。

主要包括車身、車架和車輪用鋼，要求有良好的成型性能、焊接性能、耐蝕性能及涂裝性能等。

用于制造鐵道貨車和客車車廂的鋼。要求具有足夠的強度、韌性和良好的耐蝕性。主要使用含有磷、銅、鉻、鎳的高耐候低合金鋼。

用于制造鐵道車輪的鋼。要求具有較高的強度、韌性、抗疲勞性、耐磨性和抗熱裂性。主要采用低合金鋼和碳素鋼。

用于制造鐵道機車車軸的鋼。要求鋼具有良好的沖擊韌性和很髙的抗拉強度。通常采用含錳量較高的中碳鋼。

用于制造重軌、輕軌、起重機軌和其他專用軌的鋼。要求具有足夠的強度、硬度、耐磨性和沖擊韌性。主要采用含錳較高的高碳鋼（輕軌為中碳鋼）和含錳、硅、釩、銅的低合金鋼。

用于對鋼材進行焊接的鋼（包括焊條、焊絲、焊帶）。對化學成分要求比較嚴格，要控制碳含量，限制硫、磷等有害元素。按化學成分，焊接用鋼可以分為非合金鋼、低合金鋼和合金鋼三類。

在鋼中加人硫、磷、鉛、砸、銻、鈣等元素（加入一種或一種以上）明顯的改善切削性能，以利于機械加工自動化的鋼。

具有優良沖壓成型性能的鋼。通常為鑰鎮靜的低碳鋼。一般通過降低碳、硅、錳、硫、磷含量，控制鋁含量范圍和加工工藝，以獲得 深沖性能。按沖壓級別分為深沖鋼和超深沖鋼。

在含碳量不大于0.01%的低碳鋼中加人適量的鈥、鈮，使其吸收鋼中的間隙原子碳、氮，形成碳化物、氮化物粒子，獲得深沖性能 的鋼。

一種低合金高強度可成型的鋼。顯組織由軟的鐵素體晶粒基體和硬的彌散馬氏體顆粒組成，具有較高的強度和塑性以及較好的成型性能。

鋼中Nb和Ti含量沒有IF鋼髙，使得BH鋼中含有一定數量的碳和氮間隙原子，但這些間隙原子并沒有影響其沖壓性能，或者影響不 大。BH鋼板主要應用在汽車外殼上，它經過沖壓后要進行噴漆和烤漆。在沖壓成形過程中產生了位錯，在隨后的170t上下的溫度范圍內烘烤涂漆時，固溶碳原子集結到位錯的周圍，形成“科氏氣團”，將位錯釘扎住，使帶鋼的強度上升，強度提高4080MPa,產通過相變誘導塑性效應而使鋼板中殘余奧氏體在塑性變形作用下誘發馬氏體形核，引人相變強化和塑性增長機制，提高鋼板的強度和韌性。trip鋼具有多相組織，既有軟相鐵素體，也有硬相貝氏體，還有亞穩定的殘余奧氏體，在變形過程中能逐步轉化成馬氏體。trip鋼組織決定了其優異的力學性能，因此trip鋼在具有高強度的同時還具有優異的塑性。鐵素體是軟相，在拉伸過程中能協調貝氏體的變形；貝氏體能提高trip鋼的強度；奧氏體在室溫拉伸時轉化成馬氏體，馬氏體相變產生應力松弛，使塑性增加。另外相變生成的馬氏體又能夠強化trip鋼，使 trip鋼的強度提高。trip鋼與其他同級別的高強度鋼相比， 特點是兼具高強度和高延伸性能，可沖制較復雜的零件；還具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，會通過自身形變來吸收能量，而不向外傳遞。

twip鋼抗拉強度可以達到600llOOMPa，伸長率可達到60%95%。twip鋼的成分通常主要是鐵，添加 15%30%的Mn，并加人少量Al和Si，也有再加人少量的Ni、V、Mo、Cu、Ti、Nb等元素。在TV的層錯能大于20mJ/m2時會發生機械孿晶，所有增加層錯能的合金都有助于孿 晶發生，比如鋁就增加層錯能，硅則降低層錯能。twip鋼在無外載荷時，冷卻到室溫下的組織是穩定的殘余奧氏體，在外部載荷下，因為應變誘導產生機械孿晶，會產生大的無頸縮延伸，并且會顯示非常優異的力學性能，如高的應變硬化率、高的塑性值和高的強度。

在中碳鋼中添加釩、鈮、鈦等量元素，通過控制軋制（或鍛制）溫度和冷卻工藝產生強化相，使塑性變形與固態相變相結合，獲得與調質鋼相當的良好綜合性能的鋼。

中碳或低碳結構鋼先經過粹火后再經過 高溫回火處理，獲得較高的強度和沖擊韌性等更好的綜合力學性能的鋼。

屈服強度和抗拉強度分別超過1200MPa和1400MPa的鋼。其主要特點是具有很髙的強度，足夠的韌性，能承受很大的應力，同時具有很大的比強度，使結構盡可能地減輕自重。

與普通碳素結構鋼比較，硫、 磷及非金屬夾雜物含量較低的鋼。按碳含量和用途不同分為低碳鋼、中碳鋼和高碳鋼等3類，主要用于制造機械零部件和彈簧等。

在碳素結構鋼的基礎上加人適當的合金元素，主要用于制造截面尺寸較大的機械零件的鋼。具有合適的淬透性，經相應熱處理后有較高的強度、韌性和疲勞強度，較低的脆性轉變溫度。這類鋼主要包括調質鋼、表面硬化鋼和冷塑性成型鋼。

供壓力加工（如軋、鍛、拉拔等）經過塑性變形制成零件或產品用的鋼。按加工前鋼是否先經加熱，分為熱壓力加工用鋼和冷壓力 加工用鋼。

供切削機床（如車、銑、 刨、磨等）在常溫下切削加工成零件的鋼。

用于在常溫下進行鐓粗，制造鉚釘、螺栓和螺母用的鋼。在鋼牌號前面加字母“ML”表示。除了化學成分和力學性能外，還要求表面脫碳層和冷頂鍛性能等。主要是優質碳素結構鋼和合金結構鋼。

按相關標準規定的端淬法進行端部淬火，保證距離淬火端一定距離內硬度的上下限在一定范圍內的鋼。這類鋼的牌號常用“H”（保證淬透性帶的符號）表示。

　　據中鋼協717日數據顯示，7上旬粗鋼國內鋼材Q345BH型鋼市場供求矛盾得已緩解，主要的原因在于下游需求單消費淡季始終維持較為的釋放;而上游供應量卻高位震蕩，鮮有明顯下滑的。但正在Q345BH型鋼市場認為5下旬以來的減產預期落空之后，粗鋼產量卻意外的回落了，這就意味著，這個夏天，在需求的同時，上游供應壓力也開始出現松動，對于后期鋼材價格，或許會起到不小的作用。 　　Q345BH型鋼鋼顆粒間的面積增添，孔隙收縮變形決裂，小顆粒擠人孔隙。我們謹慎看好鋼鐵行業中的中厚板行業，但整個行業的大規模投資仍應當保持謹慎的態度。Q345BH型鋼鋼顆粒間的面積增添，孔隙收縮變形決裂，小顆粒擠人孔隙。 　　通常，粉末固結致密化須要在粉末熔點以下的肯定溫度以內通過固相分散來完成，鋁合金粉末通常被一層左右厚的氧化膜掩蓋，除非氧化膜被破碎，而所造成的新穎粉末顆粒外表互相，否則顆粒間不能夠通過分散取得良好的聯合。 　　Q345BH型鋼Q345BH型鋼因而，粉末顆粒須要通過粉末壓型和在其后的鍛造、、軋制等歷程中使顆粒發作塑性變形和氧化膜的破碎來取得良好的冶金聯合。當需方對鋼管表面有粗糙度要求時，應在合同中注明。表面粗糙度參數，按GB/T1031規定的輪廓算術平均偏差Ra測定，Q345BH型鋼其表面粗糙度值和測定時的取樣長度值，由供需雙方協商。