上述業內人士表示，尤其是在如此明確且密集的推動下，包括加氫站在內的相關布局今年肯定會加快，預計今年市場新增5000輛氫燃料電池車的目標的完成也是沒問題的。企業轉型升級競相布局在的支持下，許多企業都在積極參與氫能產業的發展。  張瑩報道5月14日，能源研究會能源創新獎評選活動在北京召開，正式啟動2019年能源創新獎申報和評選工作。能源研究會于2017年啟動了首屆“能源創新獎”評選活動，設立了學術創新獎、管理創新獎和技術創新獎。  2018年又增設了青年能源科技工獎，每年評選一次。
能源研究會常務副理事長史玉波在上表示，能源研究會能源創新獎分為學術、管理、技術創新獎，分別設立一、二、三，三個等級的獎項。具體授獎比例根據當年申報項目數量和質量確定。  若申報項目達不到評獎標準，一等獎可為空缺。青年能源科技工獎，不設獎勵等級，授獎名額不超過60名。申報技術創新獎的項目應當是近兩年之內完成的項目，已經過一年及以上較大規模的實施應用，并產生了較大的經濟效益和社會效益。  需提供2個以上具有法人資格單位的應用證明?！澳茉囱芯繒茉磩撔陋劇钡脑O立，是為深入貫徹“四個、一個合作”能源戰略思想，表彰能源領域學術、管理與技術創新的成果，以及作出重要貢獻的單位和個人。
通過2017年和2018年的評選活動的順利開展，“能源研究會能源創新獎”得到了廣大能源企業、能源科技工的積極響應和社會各界的廣泛認可，并被列入 社會科技獎勵目錄，獎勵編0285。

 

今年全國后，各地的參與速度明顯加快。  如安徽六安近日發布關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見提出，對于加氫站的財政補貼不超過400萬元。此前，廣東佛山南海對區內新建成的單個加氫站補貼800萬元。上證報注意到，除了近期明確發文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀支持包括加氫站在內的氫能產業發展。  “在 明確釋放發展氫能產業的信后，有些省市多次專門考察了那些已有發展經驗的城市，說明推動意愿非常強烈，比如山東和山西。而在地方中，對加氫站等的補貼就十分有利于產業的發展。
尤其是氫燃料電池汽車的地方補貼，不會受到補貼比例的限制。  加之氫燃料電池汽車的補貼還不受新能源車補貼退坡和退出的影響。”上述業內人士對上證報表示。從2017年開始大力發展氫能產業，公開數據顯示，目前已建及在建的加氫站達45座。預計到2025年，全國加氫站總數將達到300座。  四川日前發布的四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案（征求意見稿）提到，鼓勵開展燃料電池貨車示范運營，建設加氫示范站；支持替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等技術攻關，鼓勵氫燃料等新能源發動機，動力總成系統匹配。
  除了加氫站，地方對整個氫能產業鏈的扶持也正在延伸。某行業研究員告訴，相較其他燃料，在純電動和氫能源兩個零排放技術方向上，燃料電池的優勢是續航長、燃料補給快、自重輕等。因此，燃料電池系統在載貨運輸應用方面有著明顯優勢。