以下是:耐候鋼板熱軋方鋼好貨有保障的產品參數
產品參數 |
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產品價格 | 3000/噸 |
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發貨期限 | 現貨直發 |
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供貨總量 | 3000度 |
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運費說明 | 賣家直發 |
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耐候鋼板市場小幅波動,除進口鐵礦石在金融衍生和礦山招標的雙重拉動下有所上漲外,其它品種表現依舊平平,耐候鋼板鋼廠采購積極性不高。從第二季度各項數據顯示表明,國內經濟正在逐步回升,經濟增速保證7.5%應該沒有問題。雖然上半年銀根較勁,體現在投資方面。另外涉及領域包括鋼鐵等傳統重工業,還有房地產。當時對于下半年來說,個人認為資金面會略有放寬的可能性;因為12月份定向降準的出臺,其實也是給予了市場貨幣寬松一種可能性;再加上銀行貸款對于房地產行業的打擊,為讓其“軟著陸”,對其資金開放也會越來越明朗。其二:上半年逐步加碼的微刺激措施,事實上,已經開始顯現成效,對于下半年的效應不可小覷。另外受國際貨幣寬松政策的推動,下半年還會加碼基礎設施建設投資;以及刺激出口等保增長政策。
耐候鋼板用原料制造工藝技術可歸為兩類:一類是對傳統厚鋼錠、連鑄板坯進行特殊處理;第二類是開發高質量的優質鑄錠。采用一類思路的方法有JFE的鍛造一軋制法和焊接復合鋼坯法、住友金屬的連鑄大壓下法、日本鋼管的規定壓縮比和末道次壓下量的軋制法等,其中鍛造一軋制法和焊接復合鋼坯法的實用性較強,利用現有設備即可實施,但由于需要二火成材,具有能耗高的缺點。采用第二種方法的有電渣重熔技術、定向凝固技術等,采用以上技術生產的鋼錠純凈度高、成分均勻、結晶組織致密,內部的非金屬夾雜、各種偏析以及常見的縮孔、疏松等缺陷較傳統鑄錠大為減少,故采用較小的壓縮比也能生產出優質厚鋼板。電渣重熔技術工藝復雜,需專門的設備,投資較大,而定向凝固技術簡單易行,投資較少,但材料利用率較低,輔材消耗量大。
F面重點介紹幾種典型生產方式及其特點。
(1)連鑄坯軋制技術:連鑄板坯內部質量良好,能耗低,成材率高,采用普通連鑄坯為原料軋制耐候鋼板是近年來各生產企業重點研究的耐候鋼板生產工藝。但是由于目前國內外超大連鑄坯厚度為400mm,一般不超過320mm,受到壓縮比的限制,生產150mm以上的耐候鋼板往往難度很大。
(2)大型模鑄鋼錠軋制技術:這是國內軋制耐候鋼板的傳統生產工藝。這種軋制方法盡管可以保證一定的壓縮比,但是由于模鑄工藝的先天性缺陷,存在一系列問題:一是大型模鑄鋼錠內部偏析幾乎無法避免,質量無法保證;二是鋼錠澆鑄工序蠔能耗大,還對環境造成一定的污染;三是軋制成材率低,一般不超過70%。
(3)大型模鑄鋼錠鍛造技術:這是國內外目前應用比較廣泛的一種耐候鋼板生產技術。為了克服模鑄鋼錠內部質量差的缺點,對于模鑄鋼錠采用鍛壓機反復進行鍛打,以改善鋼板內部質量。與軋制法生產方式相比,生產效率低,成本高,成材率低,產品質量同板差異性大。
(4)大型電渣重熔鋼錠/定向凝固鋼錠軋制技術:電渣重熔技術是一種近年來在國內新投入應用的耐候鋼板生產技術,其原料為電渣重熔法生產的大型坯錠,具有非常高的內部質量,適合高品質耐候鋼板的生產。但是這種生產工藝效率低,需將鋼坯二次熔化,消耗大量能源,生產成本較高。國外有報道采用定向凝固鋼錠生產大型鋼錠,以解決偏析問題,但能耗大、成材率偏低等問題仍然存在。
(5)復合疊軋技術:這是日本JFE為生產異種金屬復合板而研發的一項技術,在此技術基礎上,采用兩塊連鑄坯經真空電子束焊接組合成一塊大板坯,然后進行軋制以生產耐候鋼板。該技術目前濟鋼通過自主研發成功實現了國內應用。
橋梁耐候鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的耐候鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊,且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷,橋梁鋼要求有一定的強度,韌性和良好的抗疲勞性能,并且對鋼材的表面質量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮靜鋼,成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳礬氮等(YB168-70)拴焊橋梁用鋼還應具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。鐵路或公路橋梁承受車輛的沖擊載荷,橋梁鋼要求有一定的強度,韌性和良好的抗疲勞性能,并且對鋼材的表面質量要求較高。橋梁鋼常采用堿性平爐鎮靜鋼,成功地采用了普通低合金鋼如16錳、15錳礬氮等(YB168-70)拴焊橋梁用鋼還應具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。
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