渦 是航空發動機上一個十分重要的關鍵零件。渦 工作溫度雖然比葉片低，但工作環境異常復雜，且在輪心、輪緣、榫齒、槽底和腹板等各部位所受應力、溫度、介質作用程度都不同。因此，對渦 材料性能提出如下典型要求：高的屈服強度；足夠的塑性儲備；足夠的蠕變、持久強度和塑性；高的疲勞強度和低周疲勞性能；良好的耐腐蝕性、組織穩定性與可加工性。一句話，材料的綜合性能要好。
渦 用材料大部分是沉淀強化的鐵基或鎳基變形高溫合金，一些盤件開始采用粉末高溫合金制備，但是從制備工序、成本等角度考慮，粉末高溫合金渦 無法替代變形高溫合金渦 。 [1]

航空發動機用的機匣、轉子封嚴環和蜂窩環零件國內外較多地采用低膨脹高溫合金制備。低膨脹合金是發動機實現間隙控制技術，減少燃氣損失和提高熱效率不可替代的功能結構材料。低膨脹高溫合金的特點是綜合性能好、強度較高、膨脹系數低、彈性模量幾乎恒定，在約380℃(居里點)以下至室溫，合金熱膨脹系數幾乎為常量。因此，采用低膨脹高溫合金制備的壓氣機匣在飛機巡航飛行時，有利于間隙的封嚴，提高壓氣效率，加大推力。我國研制的低膨脹高溫合金主要有GH2907、GH2909、GH4783等。我國新研制的GH4783是一種抗氧化新型低膨脹高溫合金，膨脹系數比GH4169合金低20%，密度比GH4169低20%，只有7.789/cm3，工作溫度可達750℃。對應的美國牌號的Inconel783合金已被用作F-22戰斗機用發動機F119-PW的各種環形件。

我國應用的板材變形合金主要有20多個牌號。它們的共同特點是塑性好，具有中等強度，焊接性能優異，還有較好的抗氧化和抗腐蝕性能。主要用于制作發動機動力裝置的燃燒室、加力燃燒室、飛機機尾罩、導流罩、襯筒和軍用衛星毛細管等。航空發動機燃燒室零件大多采用固溶強化合金制造。近期，發動機生產中為了減輕結構重量，采用時效強化的板材合金來制造燃燒室零件，取得了良好效果。采用時效強化的變形高溫合金制造加力燃燒室殼體，可大幅度減輕發動機重量，但其成形和焊接比固溶強化合金要困難。
此外，在航空發動機中，變形高溫合金還用于制備渦輪軸、渦輪葉片等。隨著先進航空發動機推重比的進一步提高，燃燒室入口溫度和出口溫度大幅提高，必須采用耐更高溫度的新合金材料。需求牽引。因此，變形高溫合金必須加大研究力度，進一步提高性能，滿足我國先進航空發動機的研制需要。 [1]
發展前景編輯
變形高溫合金不但是我國生產和研制新型航空發動機需要的重要材料，而且在艦船制造、工業燃氣輪機、航天飛行器、火箭發動機、核反應堆和化學工業等領域應用廣泛，是一種十分重要的高溫材料。當前，變形高溫合金總體上向承溫更高、精密成形和低成本方向發展。通過不斷挖掘合金潛力，采用新技術、新工藝，可大幅提高變形高溫合金材料的質量和性能，滿足我國先進航空發動機的需求。須加大研究力度，進一步提高性能，滿足我國先進航空發動機的研制需要。 [2]

常用牌號：
Hastelloy C,Hastelloy c-4, Hastelloy c-22, Hastelloy C-59, Hastelloy c-276, Hastelloy C-2000, Hastelloy B, Hastelloy B-2, Hastelloy B-3, Hastelloy G-30, hastelloy G35，Hastelloy X, Hastelloy 188，HastelloyR-135，HastelloyH-2
哈氏合金板適用于各種含有氧化和還原性介質的化學工業。較高的鉬、鉻含量使合金能夠耐氯離子腐蝕，鎢元素進一步提高了耐蝕性。同時C-276哈氏合金管是僅有的幾種耐潮濕lv氣、次氯酸鹽及二氧化氯溶液腐蝕的材料之一，對高濃度的氯化鹽溶液如氯化鐵和氯化銅有顯著的耐蝕性。

應用領域、熱交換器、波紋管補償器、化工設備、煙氣脫硫脫硝、造紙工業、航天應用、酸性環境。

特性
①在氧化和還原兩氛圍狀態中，對大多數腐蝕介質具有優異的耐腐蝕性能。
②有出色的耐點蝕、縫隙腐蝕和應力開裂腐蝕性能。

哈氏合金如Hastelloy C276、Hastelloy B-2等以及Monel 400、純鎳、Inconel600、NS337等耐蝕合金；
材料執行ASTM標準，權威第三方：鋼鐵材料測試中心提供成分與性能檢測報告。