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冷彎機一種隧道鋼拱架放置裝置》其特征在于，包括鋼拱架放置機構，鋼拱架水平位置調節裝置以及鋼拱架豎直位置調節裝置，其中：所述鋼拱架放置機構包括至少兩根位于同一水平面上且相互平行的條形鋼體（8），所述條形鋼體（8）的頂部設有容納空間（10），所述鋼拱架的兩端分別限位于所述容納空間（10）中；所述鋼拱架水平位置調節裝置包括都設置有兩根且均沿同一根豎直線對稱設置的連接桿（12）、第二連接桿（18）和第三連接桿（16），所述第三連接桿（16）和所述連接桿（12）的首尾分別鉸接在所述第二連接桿（18）的兩端上，所述連接桿（12）的一端鉸接在所述條形鋼體（8）的內側，兩根所述第三連接桿（16）上同一方向的側面上均設有沿其長度方向設置滑槽（15），所述滑槽（15）內均滑動連接有滑塊（17）
云南省蒙文硯高速公路老鷹山隧道設計為分離式隧道，分為左右雙幅，左幅全長2464米，右幅全長2451米，埋深137.81m，隧道屬于長隧道。隧道洞身段支護襯砌按新奧法原理設計，采用初期支護和二次襯砌相結合的復合式襯砌。初期支護中，對于IV～V級圍巖，由徑向錨桿、噴射混凝土、鋼筋網及工字鋼鋼架組成。鋼架之間用縱向鋼筋連接，并與徑向錨桿、鋼筋網及噴射混凝土形成一個整體，與圍巖密貼，形成承載結構。鋼拱架是承載受力的主要結構，因此其安裝精度控制至關重要。工字鋼冷彎機
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工字鋼冷彎機一種軟巖隧道初期支護控制變形的拱架鏈接結構,包括鋼拱架,與其相鄰的鋼拱架,工字鋼,槽鋼,其特征于:所述的工字鋼縱向鏈接在所述的兩個相鄰鋼拱架之間,沿著拱架環向相隔同等距離,均勻分布在拱架的拱頂,拱腰及拱腳處;所述槽鋼縱向鏈接在兩個相鄰的鋼拱架,沿著環向焊接在所述的工字鋼之間.縱向的工字鋼和槽鋼增強了鋼拱架的抗扭能力和整體穩定性,提高了相鄰兩榀鋼拱架之間的鏈接力,在軟巖隧道初期支護中能夠有效的控制初期支護圍巖變形的狀況.一種軟巖隧道初期支護控制變形的拱架鏈接結構,包括鋼拱架,與其相鄰的鋼拱架,工字鋼,槽鋼,其特征于:所述的工字鋼縱向鏈接在所述的兩個相鄰鋼拱架之間,沿著拱架環向相隔同等距離,均勻分布在拱架的拱頂,拱腰及拱腳處;所述槽鋼縱向鏈接在兩個相鄰的鋼拱架,沿著環向焊接在所述的工字鋼之間.縱向的工字鋼和槽鋼增強了鋼拱架的抗扭能力和整體穩定性,提高了相鄰兩榀鋼拱架之間的鏈接力,在軟巖隧道初期支護中能夠有效的控制初期支護圍巖變形的狀況.
