橋梁立柱支架施工過程中，支架預(yù)壓是非常重要的一個環(huán)節(jié)，對支架進(jìn)行預(yù)壓測試，可以有 效確 保支架穩(wěn)定性和抗壓性，應(yīng)按照荷載分布進(jìn)行布載，避免均勻布載，支架預(yù)壓荷載不應(yīng)小于支架承受混凝土結(jié)構(gòu)恒重和模板重量之和的1.1倍，支架預(yù)壓加載過程宜分為3級進(jìn)行，依次施加的荷載應(yīng)為單元內(nèi)預(yù)壓荷載值的60%、80%。縱向加載時，應(yīng)從跨中開始向支點處進(jìn)行對稱布載；橫向加載時，應(yīng)從結(jié)構(gòu)中心線向兩側(cè)進(jìn)行對稱布載。預(yù)壓沉降穩(wěn)定后應(yīng)檢測支架沉降量，提交設(shè)計部門復(fù)核支架穩(wěn)定性，檢查支架基礎(chǔ)、支架結(jié)構(gòu)受力狀況。
橋梁支架
一、橋梁立柱支架的設(shè)計
支架設(shè)計的方法很多，一直以來采用的方法是結(jié)合材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的理論公式計算模式，這種方式理論基礎(chǔ)穩(wěn)固，但是也存在很多缺陷。例如，橋梁支架的設(shè)計需要工程設(shè)計人員具備比較扎實的力學(xué)基礎(chǔ)理論知識，雖可以采用查閱工具書的方式來查找相應(yīng)的公式，但是往往會出現(xiàn)考慮不全 面，發(fā)生遺漏等問題。并且這種設(shè)計驗算，往往只能計算局部的承載力和穩(wěn)定性，而整體的承載力和穩(wěn)定性驗算就顯得非常困難，手工計算幾乎是難以實現(xiàn)的，這也是工程事故中支架事故頻發(fā)的重要原因。隨著科技的不斷發(fā)展，一種新型的計算方法逐漸被采用，這就是有限元計算法。有限元方法是一種模擬在確定的荷載條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)的方法，就是把復(fù)雜形體用大量簡單形體堆積，先處理簡單的形體，再推演處理復(fù)雜的形體，使復(fù)雜問題簡單化。每一個簡單形體稱為一個單元，單元越小，堆積出來的形狀越接近真實形體。相關(guān)人員用有限元方法解決問題時，會先將復(fù)雜的形體劃分成網(wǎng)格，每個網(wǎng)格就是一個單元，網(wǎng)格分得越細(xì)，計算結(jié)果越精 確。
二、加強(qiáng)人身安 全管理
在鋼結(jié)構(gòu)展館施工過程中應(yīng)該加強(qiáng)人身安 全管理，要求施工人員使用必 要的安 全防護(hù)工具，一旦出現(xiàn)危險事件，就需要立即停止施工。尤其是在鋼結(jié)構(gòu)吊裝過程中，要將施工人員的安 全作為重中之重。不同施工部門之間需要緊密合作，通過互相配合來實現(xiàn)安 全的交叉作業(yè)。此外，還要對現(xiàn)場施工人員的安 全防護(hù)措施進(jìn)行管理檢查，確 保現(xiàn)場的安 全措施到位后再進(jìn)行作業(yè)。增強(qiáng)橋梁支架施工人員對安 全知識的了解和儲備，使其能夠掌握足夠的安 全措施。另外，針對施工作業(yè)中可能墜落的工具，相關(guān)人員應(yīng)該對其進(jìn)行固定或者撤除；針對施工過程中經(jīng)常使用到的工具，如撬棍、角磨機(jī)以及扭矩扳手等，還要采用必 要的安 全保護(hù)繩，防止其墜落。在整體鋼結(jié)構(gòu)安裝完成以后，還需要對安裝的橋梁支架質(zhì)量進(jìn)行檢測，以全 面保 證安裝質(zhì)量和人員安 全。
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1、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層控制要求
橋梁立柱施工過程中，主要采用鋼筋混凝土材料。在形成的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，外層鋼筋到表面的混凝土層被稱之為保護(hù)層。單純從結(jié)構(gòu)角度來看，保護(hù)層較薄能夠使鋼筋保持良好受力狀態(tài)。因為在立柱結(jié)構(gòu)中，鋼筋需要處于邊緣位置才能擁有足夠截面，促使鋼筋強(qiáng)受力性能得 到展現(xiàn)。但保護(hù)層用于對鋼筋和環(huán)境介質(zhì)進(jìn)行隔絕，因此增加厚度能夠防止材料發(fā)生銹蝕，繼而使立柱使用壽命得 到延長。
2、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層失控問題
從橋梁立柱施工驗收情況來看，普遍存在保護(hù)層合格率在70%左右的問題。分析原因可以發(fā)現(xiàn)，與鋼筋籠加工和安裝不合規(guī)范存在直接關(guān)系。在橋梁立柱施工期間，從平面位置上來看需要將樁位偏差控制在5cm以內(nèi)，定位偏差應(yīng)在±5mm范圍內(nèi)。實際工程建設(shè)過程中，為做到定位準(zhǔn)確，保護(hù)層厚度控制問題容易遭到忽略。除了偏位問題，工程施工需要在現(xiàn)場完成鋼筋籠加工，未能嚴(yán)格進(jìn)行圈直徑控制，導(dǎo)致焊接無法準(zhǔn)確固定，將造成構(gòu)件發(fā)生變形。圈與主筋無法保持垂直，使得截面產(chǎn)生橢圓等不符合要求的形狀，也將影響保護(hù)層厚。在安裝過程中，未能加強(qiáng)構(gòu)件保護(hù)，使得鋼筋籠因碰撞受損或?qū)悠陂g偏差過大，同樣會引起保護(hù)層厚度變化。在立柱主筋位置，需要完成墊塊安裝，模板損傷、未能與模板貼緊、間距超規(guī)范、尺寸不正確、強(qiáng)度不符合要求等問題的發(fā)生，都將影響到保護(hù)層。而鋼筋綁扎時主筋處于不合理位置，也將造成保護(hù)層厚出現(xiàn)較大偏差。在混凝土澆筑期間，下落高超出了2m，將給保護(hù)層帶來較大沖擊力，導(dǎo)致墊塊被沖走。而振搗工具與模板等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致構(gòu)件發(fā)生移位、形變等情況，也會造成保護(hù)層厚不符合要求。
3、橋梁立柱鋼筋保護(hù)層施工控制
結(jié)合保護(hù)層控制要求可以發(fā)現(xiàn)，立柱施工期間需要保 證保護(hù)層厚度得 到有 效控制。而保護(hù)層將受到鋼筋籠、模板、混凝土等各種施工因素的影響，因此還應(yīng)加強(qiáng)施工控制技術(shù)的運用，以便使各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量得 到 保 證。
鋼筋籠加工安裝控制
(1)鋼筋籠加工
立柱施工對鋼筋籠提出了較高 精 度控制要求，需要保 證加強(qiáng)筋形狀、直徑等符合要求。實際加工作業(yè)需要在胎架上完成，對鋼筋進(jìn)行彎曲，加強(qiáng)內(nèi)側(cè)直徑控制。通常情況下，筋直徑至少應(yīng)達(dá)到25mm，應(yīng)保 證支撐鋼板強(qiáng)度足以應(yīng)付外力作用，因此厚度應(yīng)不小于20mm。立柱墊塊應(yīng)當(dāng)為圓形，中心穿過相鄰主筋外側(cè)的加焊鋼筋。各端面至少設(shè)置6個墊塊，間距不超過1.5m。如果采用短鋼筋，材質(zhì)可以為圓鋼，直徑為28mm或32mm，內(nèi)側(cè)完成支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計。焊接半徑應(yīng)稍比加強(qiáng)筋內(nèi)徑要小，以防發(fā)生回彈。焊接期間應(yīng)保 證平臺平整，主筋應(yīng)做到順直，并且與加強(qiáng)筋垂直。如果發(fā)生不順直情況，可以利用滾軋直螺紋接頭。做好骨架焊接后，需要對外側(cè)螺旋筋進(jìn)行調(diào)直，然后通過點焊或綁扎方式固定，使整體結(jié)構(gòu)的剛度得 到提高。加工成型后，應(yīng)認(rèn)識到鋼筋籠需經(jīng)過多次吊運。通過在加強(qiáng)筋位置進(jìn)行十字撐等支撐結(jié)構(gòu)焊接，能夠保 證結(jié)構(gòu)在后期不會因外力發(fā)生變形問題。
(2)鋼筋籠安裝
在橋梁立柱鋼筋籠安裝前，需要做好定位工作。采用高標(biāo)號砂漿，能夠完成保護(hù)墊塊預(yù)制。在主筋位置進(jìn)行墊塊設(shè)置，保 證立柱四周一圈布置至少6個墊塊，能夠加強(qiáng)結(jié)構(gòu)保護(hù)，避免鋼筋籠損壞。立柱施工期間，可以采用平板汽車進(jìn)行鋼筋籠運輸，每隔2m進(jìn)行一處木方設(shè)置，并利用手拉葫蘆固定，保 證不會發(fā)生滾動問題。利用汽車吊進(jìn)行裝卸，需要在加強(qiáng)箍位置上選取吊點，做到平穩(wěn)放置。地面應(yīng)保持平整，并完成方木設(shè)置。安裝前調(diào)整對樁頭位置的鋼筋，保 證立柱中心點對正。確定達(dá)到要求后可以固定鋼筋，采用大小鉤緩慢吊裝。在立柱較高的情況下，底部將承受過大重力，還應(yīng)對鋼筋進(jìn)行加密處理。經(jīng)驗證主筋位置合格后，可以對柱籠和樁基鋼筋進(jìn)行連接。在骨架安裝時，需要對模板進(jìn)行精 確放樣，利用彈墨線做到準(zhǔn)確定位。安裝后需要加強(qiáng)位置檢查，無法滿足要求需要重新糾正，避免保護(hù)層受到影響。綁扎好骨架后，應(yīng)按照每圈至少4根要求采用風(fēng)纜對骨架進(jìn)行固定。如果主筋偏位稍大，還應(yīng)在澆筑混凝土前進(jìn)行調(diào)節(jié)。針對樁基鋼筋籠，同樣需要做好定位，下方前需要完成控制墊塊安裝。在進(jìn)入樁孔后，應(yīng)對位置進(jìn)行復(fù)核，兩側(cè)擔(dān)杠下設(shè)置墊木，保持水平，避免鋼筋籠在后期施工中發(fā)生移位。
