土工格室與目前廣泛用于淺層地基處理、坡面防護(hù)、城市大型管道支撐等工程同平面結(jié)構(gòu)的土工格柵等相比，土工格室在路基層上的應(yīng)用效果：

①格室平鋪加筋時(shí)，加筋體只是筋材本身；而對土工格室加筋而言，加筋體已變成格室及填料構(gòu)成的復(fù)合體；

②格室平鋪加筋的抗拉性能是通過土筋界面摩擦而發(fā)揮的；而格室筋材是通過直接限制填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來的，因而更能利用筋材的抗拉性能；

③對格室體而言，土筋摩擦系數(shù)就是填料本身的內(nèi)摩擦系數(shù)，因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強(qiáng)度。土工格室處理路基不均勻沉降的作用機(jī)理為:由于土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用，格室側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力，從而形成了一個(gè)具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體。

土工格室的產(chǎn)品特點(diǎn)：
1、伸縮自如，運(yùn)輸可縮疊，施工時(shí)可張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。
2、材質(zhì)輕、耐磨損，化學(xué)性能穩(wěn)定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質(zhì)條件。
3、較高的側(cè)向限制和防滑，防變形、有效的增強(qiáng)路基的承載能力和分散荷載作用。
4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。
5、伸縮自如，運(yùn)輸體積小，聯(lián)接方便、施工速度快。 也就是說，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會形成起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它又通過過渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)生隆起，通過沿滑移線的剪切力和移動(dòng)主動(dòng)、過渡、被動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載能力。不僅在沙基地上可以十分明顯的體會到以上原理的真實(shí)過程，在軟基公路上也會找到這種的樣板，只不過其形成的速率較之在砂上的變化慢些罷了。即使較好的路基材料也仍然無法避免其橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在車輪荷載長期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)十分重要的原因。以我省各地各級公路為例，都有在該路的主行車道上可以明顯感覺到路面已經(jīng)被壓出了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也不例外，汽車行駛在行車道上的顛簸明顯強(qiáng)烈于行駛在超車帶上的感覺，在道橋連接段尤為明顯(俗稱“橋頭跳車”)。這種溝狀路基沉降就是路基材料橫向滑移的典型。