20#普通冷拔無縫鋼管與熱軋工藝的區別
冷拔無縫鋼管長度一般要短于熱軋無縫鋼管。壁厚方面冷拔無縫鋼管要比熱軋無縫鋼管勻。
無縫鋼管的制造工藝
熱軋（擠壓無縫鋼管）：
圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗（或探傷）→標記→入庫無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管的規格用外徑*壁厚毫米數表示。無縫鋼管分熱軋和冷軋（撥）無縫鋼管兩類。熱軋無縫鋼管分一般無縫鋼管，低、中壓鍋爐無縫鋼管，高壓鍋爐無縫鋼管、合金無縫鋼管、不銹無縫鋼管、石油裂化管、地質無縫鋼管和其它無縫鋼管等。冷軋（撥）無縫鋼管除分一般無縫鋼管、低中壓鍋爐無縫鋼管、高壓鍋爐無縫鋼管、合金無縫鋼管、不銹無縫鋼管、石油裂化管、其它無縫鋼管外，還包括碳素薄壁無縫鋼管、合金薄壁無縫鋼管、不銹薄壁無縫鋼管、異型無縫鋼管。熱軋無縫鋼管外徑一般大于32mm，壁厚2.5-75mm，冷軋無縫鋼管處徑可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外徑可到5mm壁厚小于0.25mm，冷軋比熱軋尺寸精度高。
一般用無縫鋼管是用10、20、30、35、45等優質碳結鋼16Mn、5MnV等低合金結構鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼制造的無縫鋼管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的無縫鋼管用來制造機械零件，如汽車、拖拉機的受力零件。一般用無縫鋼管要保證強度和壓扁試驗。熱軋無縫鋼管以熱軋狀態或熱處理狀態交貨；冷軋以熱以熱處理狀態交貨。
熱軋，顧名思義，軋件的溫度高，因此變形抗力小，可以實現大的變形量。以鋼板的軋制為例，一般連鑄坯厚度在230mm左右，而經過粗軋和精軋，終厚度為1~20mm。同時，由于鋼板的寬厚比小，尺寸精度要求相對低，不容易出現板形問題，以控制凸度為主。對于組織有要求的，一般通過控軋控冷來實現，即控制精軋的開軋溫度、終軋溫度
冷拔無縫鋼管：
進料——外觀檢查——機械清理——機械清理——退火——矯直——管頭加工——酸洗——中和——水洗——鱗化——皂化——拉拔——檢查——切定尺——珩磨——端部加工——矯直——總裝——試壓——裝箱鋼材力學性能是保證鋼材終使用性能（機械性能）的重要指標，它取決于鋼的化學成分和熱處理制度。在無縫鋼管標準中，根據不同的使用要求，規定了拉伸性能（抗拉強度、屈服強度或屈服點、伸長率）以及硬度、韌性指標，還有用戶要求的高、低溫性能等。
應用：
(1)工程液壓機械：如液壓汽車吊、挖掘機、推土機、叉車等。
(2)煤礦井下液壓支架：目前全國生產井下液壓支架的企業有48家，高精度冷拔管的總需求量約為120萬米。
(3)水電站閘門啟閉機、模板機，特別是長江三峽工程在今后十年的需求很大。
(4)建筑機械：高空作業升降機械，一般建筑的施工修繕也離不開液壓機械。
(5)石油地質管：全國各油田每年需抽油泵3萬臺以上，年消耗高精度管20—40多萬米、此外還可用本項技術精整各類鉆桿。
(6)兵器工業：軍工部門現在用旋壓方法加工槍炮管，旋壓方法生產率低而成本高，用冷拔方法生產則更為合適。
(7)軸承行業：目前滾動軸承座圈的生產，以圓鋼為原料，切片后經沖壓制成。大軸承座圈還將實心棒料掏空來制作，金屬利用率不到40%，迫切需要高精度、軸承鋼厚壁管材。
(8)汽車工業：95年傳動軸用精密管6000噸，半軸套管1萬噸和各種輸油管等。
(9)航空工業：鋁合金飛機起落架管和厚壁鋼管等。
(10)千斤頂行業：我國千斤頂制造有相當實力，出口創匯前景可觀。各生產企業目前千斤頂缸多采用實心棒料加工，生產效益低，材料浪費高，對高精度冷拔管需求迫切。
(11)其他領域：各種印染輥、輥道托輥用管、不銹鋼管、鋁管、銅管、異型管及內外復合管等等均可采用本項技術生產
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20#鋼管壽命的影響因素及控制方法
20#鋼管的早期失效形式，主要有：破裂、塑性變形、磨損、腐蝕、疲勞在正常條件下主要是接觸疲勞主要內在影響因素：硬度、強度、韌性、耐磨性、抗蝕性、內應力狀態（服役條件之外）
1. 淬火鋼中的馬氏體
高碳鉻鋼原始組織：粒狀珠光體
淬火＋低溫回火：淬火馬氏體 M中含碳量，明顯影響鋼的力學性能
GCr15鋼淬火M含碳量為0.5％～0.56％ 可獲得抗失效能力**強的綜合力學性能。
M：隱晶馬氏體，測得的含碳量是平均含碳量。
2. 淬火鋼中的殘留奧氏體
高碳鉻鋼經正常淬火后，可含有8％～20％Ar（殘留奧氏體）。
軸承零件中的Ar有利也有弊，Ar含量應適當。
Ar％↑ 硬度、接觸疲勞壽命均隨之而增加，達到峰值后又隨之而降低Ar的有利作用必須是在Ar穩定狀態之下，20#鋼管如果自發轉變為馬氏體，將使鋼的韌性急劇降低而脆化。
軸承受載較小時：Ar發生少量變形，既消減了應力峰，又使已變形的Ar加工強化和發生應力應變誘發馬氏體相變而強化，Ar量增多對接觸疲勞壽命的影響減小軸承受載較大時：Ar較大的塑性變形與基體會局部產生應力集中而破裂，從而使壽命降低
3.淬火鋼中的未溶碳化物
淬火鋼中未溶碳化物的數量、我國經濟運行中的積極因素將開始顯現形貌、大小、分布受鋼的化學成分和淬火前原始組織的影響受奧氏體化條件的影響。
承載時（特別是碳化物呈非球形）與基體引起應力集中而產生裂紋，從而會降低韌性和疲勞抗力。
淬火未溶碳化物影響鋼的性能
影響淬火馬氏體的含碳量和Ar含量及分布，從而對鋼的性能產生附加影響。
淬火未溶碳化物過多對鋼的綜合力學性能和失效抗力是有害的。
軸承鋼淬火后有少量未溶碳化物是必要的 耐磨性 獲得細晶粒隱晶馬氏體要求未溶碳化物少（數量少）、?。ǔ叽缧。?、勻（大小彼此相差很小，而且分布均勻）、圓（每粒碳化物皆呈球形）。
適當降低軸承鋼的含碳量是提高制件使用壽命的途徑之一。
4.淬火回火后的殘留應力
軸承零件經淬火低溫回火后，仍具有較大的內應力。
表面殘留壓應力的增大，疲勞強度隨之增高（過大的殘留應力可能引起零件的變形）表面殘留內應力為拉應力時，則使疲勞強度降低。
5.鋼的雜質含量
雜質：非金屬夾雜物 有害元素（酸溶）如氧含量越高，氧化物夾雜物就越多鋼中雜質對力學性能和制件抗失效能力的影響與雜質的類型、性質、數量、大小及形狀有關通常都有降低韌性、塑性和疲勞壽命的作用對于在高應力下工作的軸承零件，必須降低制造用鋼的含氧量例外：鋼中的MnS夾雜物因形狀呈橢球狀能夠包裹危害較大的氧化物夾雜對疲勞壽命降低影響較小甚至還可能有益。
冷拔無縫鋼管與一般普通無縫鋼管的區別
一：、一般普通無縫鋼管主要特點是無焊接縫，可承受較大的壓
力。產品可以是很粗糙的鑄態或冷撥件。
1.經過熱軋之后，無縫鋼管內部的非金屬夾雜物（主要是硫化物和
氧化物，還有硅酸鹽）被壓成薄片，出現分層（夾層）現象。分層
使無縫鋼管沿厚度方向受拉的性能大大惡化，并且有可能在焊縫收
縮時出現層間撕裂。焊縫收縮誘發的局部應變時常達到屈服點應變
的數倍，比荷載引起的應變大得多；
2.不均勻冷卻造成的殘余應力。殘余應力是在沒有外力作用下內部
自相平衡的應力，各種截面的熱軋無縫鋼管都有這類殘余應力，一
般無縫鋼管截面尺寸越大，殘余應力也越大。殘余應力雖然是自相
平衡的，但對無縫鋼管在外力作用下的性能還是有一定影響。如對
變形、穩定性、抗疲勞等方面都可能產生不利的作用。
3.熱軋的無縫鋼管產品，對于厚度和邊寬這方面不好控制。我們熟
知熱脹冷縮，由于開始的時候熱軋出來即使是長度、厚度都達標，
冷卻后還是會出現一定的負差，這種負差邊寬越寬，厚度越厚
表現的越明顯。所以對于大號的無縫鋼管，對于無縫鋼管的邊寬、
厚度、長度，角度，以及邊線都沒法要求太。
二：、冷拔無縫鋼管是近幾年出現的產品，主要是內孔、外壁尺寸
有嚴格的公差及粗糙度。
冷拔(無縫鋼管的特點：
1.外徑更小。
2.精度高可做小批量生
3.冷拔（軋）成品精度高，表面質量好。
4.冷拔無縫鋼管橫面積更復雜。
5.冷拔無縫鋼管性能更優越，金屬比較至密
