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產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)圖
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引起柴油發(fā)電機(jī)組電刷和集電環(huán)發(fā)熱的原因
柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中發(fā)熱是電刷和集電環(huán)的常見故障之一，會(huì)影響到發(fā)電機(jī)組的正常啟動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)。引起電刷和集電環(huán)發(fā)熱故障的原因有三類，下面小編來(lái)做一個(gè)詳細(xì)的分析。
一、陜西咸陽(yáng)同城通風(fēng)不良
通風(fēng)不良主要是因?yàn)槔鋮s風(fēng)道堵塞，集電環(huán)表面通風(fēng)溝、陜西咸陽(yáng)同城通風(fēng)孔堵塞、陜西咸陽(yáng)同城循環(huán)風(fēng)扇風(fēng)量下降等原因，尤其是當(dāng)運(yùn)行中集電環(huán)表面溫度過(guò)高時(shí)，電刷磨損加劇，碳粉積聚增加，有可能堵塞集電環(huán)表面的散熱通道。
二、陜西咸陽(yáng)同城接觸電阻過(guò)大或分布不均勻
集電環(huán)和電刷是通過(guò)相互滑動(dòng)接觸導(dǎo)通勵(lì)磁電流的，每個(gè)集電環(huán)上大約分布著數(shù)十只電刷，由于接觸電阻的不同，電流分配的差異，會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱不均勻。原因包括：（1）電刷與滑環(huán)表面接觸電阻、陜西咸陽(yáng)同城電刷與刷辮接觸電阻、陜西咸陽(yáng)同城刷辮與刷架引線接觸電阻過(guò)大；電刷壓力不均勻或不符合要求；集電環(huán)與轉(zhuǎn)子引線接觸電阻過(guò)大；電刷材質(zhì)不良、陜西咸陽(yáng)同城導(dǎo)電性能差、陜西咸陽(yáng)同城使用的型號(hào)不符合要求。
三、陜西咸陽(yáng)同城機(jī)械及摩擦
集電環(huán)與電刷過(guò)熱故障中，很大一部分是由于機(jī)械及摩擦等原因?qū)е碌倪^(guò)熱，如果在發(fā)電機(jī)開機(jī)時(shí)還未加勵(lì)磁，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)集電環(huán)與電刷發(fā)熱，或者在運(yùn)行中溫度過(guò)高，拔出幾只電刷后，溫度反而降低，就基本可以肯定是由于機(jī)械及摩擦原因?qū)е碌摹Ｔ虬ǎ弘娝⒔佑|面研磨不良或運(yùn)行中一次更換過(guò)多的電刷；電刷與集電環(huán)接觸面過(guò)小；電刷在刷盒中搖擺或動(dòng)作卡澀；刷握與集電環(huán)表面間隙過(guò)大。
提醒大家，為了減少發(fā)電機(jī)租賃過(guò)程中柴油發(fā)電機(jī)組電刷及集電環(huán)的故障發(fā)生率，大家在更換電刷及刷架時(shí)應(yīng)選擇原裝配件，在生產(chǎn)過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組電刷及集電環(huán)的維護(hù)管理工作，控制好一次更換電刷的數(shù)量。
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PT燃油泵的MVS調(diào)速器
在某些柴油機(jī)的PT泵上，除PTG調(diào)速器外，還裝有MVS調(diào)速器(機(jī)械可變轉(zhuǎn)速調(diào)速器)。MVS調(diào)速器可使柴油機(jī)在駕駛員所選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以適應(yīng)推土機(jī)工作的要求。MVS調(diào)速器是一種全程調(diào)速器。
從油流順序上看，MVS調(diào)速器安裝在節(jié)流閥和切斷閥之間。
MVS調(diào)速器的柱塞的一端承受來(lái)自齒輪泵并經(jīng)濾清器過(guò)濾的燃油的油壓，另一端與調(diào)速器彈簧滑套相接觸，承受怠速?gòu)椈珊驼{(diào)速?gòu)椈傻膹椓Α?
雙臂杠桿與駕駛室內(nèi)的油門操縱桿相連，扳動(dòng)油門操縱桿即可改變調(diào)速?gòu)椈傻膲嚎s程度，從而也就改變了柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速(調(diào)速范圍)。當(dāng)裝有MVS調(diào)速器時(shí)，節(jié)流閥不是由駕駛員操縱，而是調(diào)定在某一位置(通常是 開度)上。
雙臂杠桿觸及低速限制螺釘時(shí)，柴油機(jī)在急速運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)，調(diào)速?gòu)椈刹黄鹱饔茫杉彼購(gòu)椈删S持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，由于齒輪泵輸油壓力的變化，使柱塞移動(dòng)，柱塞上的臺(tái)階變更了正常工作油路的流通面積，使送往噴油器的油壓發(fā)生相應(yīng)的改變，從而就變更了噴油器的每循環(huán)噴油量，保持了柴油機(jī)怠速的穩(wěn)定性。
在柴油機(jī)正常工作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)雙臂杠桿壓縮調(diào)速?gòu)椈墒蛊渚哂幸欢ǖ膹椓Α＿@時(shí)，怠速?gòu)椈杀煌耆珘嚎s不起作用。調(diào)速?gòu)椈蓮椓εc油壓的平衡，使柴油機(jī)在油門操縱桿所定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。如此時(shí)轉(zhuǎn)速變化，則由于油壓的改變使柱塞移動(dòng)，就改變了正常工作油路的流通面積，從而使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。
低速限制螺釘和高速限制螺釘都是可以調(diào)整的。
產(chǎn)品案例
公司實(shí)力
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如果發(fā)電機(jī)組發(fā)生異常我們?cè)撛鯓尤ヅ袛?
如果發(fā)電機(jī)組發(fā)生異常我們?cè)撛鯓尤ヅ袛啵绾瓮ㄟ^(guò)晌聲來(lái)判斷發(fā)電機(jī)組的異常
維修技術(shù)員采用單缸斷油法發(fā)現(xiàn)某缸斷油后響聲減弱或消失時(shí)，說(shuō)明該缸有故障。然后拆下該缸噴油器，向氣缸內(nèi)灌入少許潤(rùn)滑油，用較長(zhǎng)旋具撥動(dòng)飛輪齒圈5~6圈，然后起動(dòng)機(jī)組，若敲擊聲消失或變小，再過(guò)1min后響聲又出現(xiàn)，則說(shuō)明該缸活塞與氣缸套之間的配合間隙過(guò)大，應(yīng)換用同型號(hào)的活塞和氣缸套。
檢查時(shí)，采用逐缸斷油的方法，當(dāng)某缸被斷油后，敲擊聲減弱或消失，在恢復(fù)工作的瞬間又發(fā)出"嗒、陜西咸陽(yáng)嗒"的敲擊聲，這就說(shuō)明該缸活塞銷配合間隙過(guò)大。若聽到活塞銷出現(xiàn)不正常的敲擊聲時(shí)，也可拆下機(jī)體上的檢查孔蓋板，撥動(dòng)曲軸飛輪齒圈，使被檢查缸的曲柄至下止點(diǎn)位置，然后用手握住該缸連桿中間部位，來(lái)回晃動(dòng)連桿。若感覺間隙較大，則應(yīng)拆下氣缸蓋和活塞連桿組件，以進(jìn)一步檢查活塞銷與連桿小頭襯套之間的配合間隙。若間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)，則應(yīng)按技術(shù)要求更換連桿小頭襯套。
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