郴州1000KW發電機租賃 <郴州>維曼機電設備有限公司



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柴油發電機組電噴機無法啟動如何解決 （1）故障排除步驟 柴油機無法啟動的故障排除步驟如下。 ①根據閃碼燈讀取閃碼，確定故障點，若無法確定轉下一步。 ②檢查擋位是否處于空擋位置、空擋開關是否正常；檢查副熄火開關（車下熄火開關）是否正常，若仍無法啟動轉下一步。 ③檢查整車啟動線路及電瓶是否正常，若仍無法啟動轉下一步。 ④判斷啟動機工作是否正常，如問題仍未解決，應進一步檢查柴油機轉動是否靈活、配氣正時是否正確等。若仍無法啟動轉下一步。 ⑤檢查低壓油路是否有氣、漏氣或堵塞。若仍無法啟動轉下一步。 ⑥若有專用診斷設備，則使用故障診斷儀按以下步驟檢測。 a、使用故障診斷儀檢查飛輪信號盤與油泵凸輪信號盤是否同步（數據流檢測同步信號48），若仍無法啟動轉下一步。 b、使用故障診斷儀進一步檢查軌壓是否正常，若不正常有可能是噴油器、共軌管、高壓油泵、ECU引起。 （2）故障排除案例 1）故障描述：①整車無閃碼，啟動線路、啟動機、電瓶正常，用啟動機多次帶動柴油機。 ②進一步檢查低壓及高壓部分油路，并排除油路內空氣，可以順利啟動；但熄火5min后，再次出現啟動困難現象，檢查發現油路內仍有空氣，因此確定低壓油路存在進空氣現象。 ③經仔細對低壓油路部件逐一檢查，發現燃油粗濾器進油口螺紋處有損傷，空氣進入油路，導致柴油機無法正常啟動。 故障原因分析：裝配不當或頻繁拆裝導致燃油低壓油路密封不嚴。 處理方法：更換燃油粗濾器或更換低壓油路部件直至密封性良好。 2）故障描述：①啟動時，啟動機沒反應，無閃碼。檢查副熄火開關、空擋開關正常。 ②檢查啟動機連接線束、電瓶均正常。 ③用電瓶直接聯通啟動機檢查，啟動機工作正常。 ④進一步檢查電瓶到ECU的四根電源線是否接通，當拆下整車線束測量電壓后發現這四根電源線是接通的，且都是24V電壓，符合要求。檢査T15開關后電壓正常，整車K線電壓也正常。 ⑤拆下整車線束插頭后發現整車線束接插件與ECU針腳處有燒焦痕跡，檢査ECU發現其中2個端子（1.37、1.51）已經被燒斷，ECU無電壓輸出，由此判斷ECU已經損壞。 故障原因分析：ECU插接件接觸不良或密封件失效進水或電壓過高等原因造成燒壞（經了解，該車曾焊接過車架，由于焊接時，ECU插頭未拔掉造成燒毀）。 處理方法：更換ECU。 3）故障描述：①啟動機正常運轉，柴油機無法啟動。 ②檢查低壓油路發現油箱結蠟，造成燃油失去流動性，堵塞油路和濾芯。 ③詢問得知在北京時加注-10#柴油，回到遼寧停車后次日無法啟動。因當時遼寧比北京地區氣溫更低，遼寧地區當時需加注-35#柴油致進油管堵塞。 故障原因分析：未根據不同環境溫度選擇不同標號的柴油，柴油結蠟導。 處理方法：疏通油路、更換為-35#柴油。 4）故障描述：①柴油機啟動時馬達運轉正常，柴油機正常轉動但無法啟動，無閃碼。 ②査看低壓油路油壓正常、高壓油泵的出油正常，說明供油量是充足的。 ③將各缸噴油器回油管依次松開觀察噴油器的回油量，經對比觀察發現，除了第三缸噴油器回油量很大以外，其他各缸的噴油器都基本沒有回油，說明第三缸噴油器損壞，更換后正常。 故障原因分析：含水量較高的劣質柴油會造成噴油器針閥磨損后密封不嚴。噴油器如果泄漏過大則可能導致無法啟動。 處理方法：更換噴油器，加裝除水放心濾。 5）故障描述：①啟動系統、低壓油路均正常，無閃碼。采用上述其他方法仍無法排除。 ②用診斷儀檢查，軌壓達不到啟動壓力160bar，檢查共軌管限壓閥無泄漏，噴油器正常。 ③斷開高壓油泵出油管，用啟動機帶動柴油機，發現高壓油泵兩個出油壓口都出油，但油柱一高（4.5cm）一低（不足2cm），經過目測對比，發現該油泵供油能力不足（柴油機轉速200～250r/min，高壓油泵出油油柱4～5cm為正常）。 故障原因分析：劣質柴油導致高油泵柱塞損壞。 處理方法：更換高壓油泵，加裝除水放心濾。

柴油機操作方面造成故障的原因 由于違章操作造成的柴油機故障，在柴油機故障中占有很大比例。這其中有思想上的疏忽，技術上的不熟悉，也有錯誤的習慣作法。常見的違章操作有以下幾個方面： 1）起動時間過長。啟動后未立即釋放按鈕、關閉開關。采用電動機起動系統時，電動機一次連續運轉不得超過10s，時間過長將因過熱而燒壞電動機。有時還會發生柴油機倒拖電動機現象，導致電動機超速運轉而損壞。 2）冷車起動不經過暖車便快速加大負荷運轉。此時由于油溫低、粘度高，只是摩擦面潤滑不良，從而導致異常磨損、拉傷等故障。 3）磨合不充分便高負荷運行。新的或大修后的柴油機，特別是現場修復的柴油機，更換缸套、活塞或者活塞環等零件后，未經充分磨合，直接帶高負荷運行。這樣往往造成零件異常磨損，甚至出現拉缸、活塞卡滯等故障。 4）帶負荷及停車。停車時未經怠速降溫，此時摩擦面保油不足，引起再開車時因潤滑不良而磨損加劇，并可能由于應力變化大，造成不必要的故障。 5）油量不足開車。油量不足，造成摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。 6）水量不足開車。水量不足，冷卻系統易產生氣阻，柴油機得不到充分冷卻，會因機件過熱出現拉缸等事故。 7）超負荷或者超速運轉。由于柴油機內溫度過高，造成零件損壞。 8）水溫、油溫不正常而繼續運行。運轉中水溫過低、過高或油溫過低、過高，都會造成零件磨損加劇。

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永磁同步風力發電機的原理和前景 　　我國風能資源非常豐富，可開發的風能潛力巨大。根據相關資料顯示，我國陸地風能資源可開發量大約有23.8億千瓦，海上風能資源可開發量約2億千瓦。我國風能資源比較集中，“三北”地區（華北、東北和西北）以及東南沿海地區、沿海島嶼潛在風能資源開發量約占全國的80%.風能資源與煤炭資源的地理分布具有較高的重合度，與電力負荷則呈逆向分布。 “十三五”時期，我國風力發電機裝機容量占發電機總容量比例將進一步加大，出于電網考慮，風力發電機組必須在“低電壓穿越”保障下“御風而行”。根據 發改委能源研究所有關人士透露，2020年陸地風電的成本將與煤電持平，之后風電將逐步脫離 補貼，“降低成本”也成為風電行業未來發展面臨的新的“瓶頸”。揚州市引江發電設備有限公司成功推出2.5MW高速永磁同步風力發電機，實現了發電機低成本制造，使機組極易實現低電壓穿越，在國內處于技術領先水平。 永磁同步風力發電機由于機械損耗小、運行效率高、維護成本低等優點成為繼雙饋感應風電機組之后的又一重要風力發電機型受到社會廣泛關注，并逐漸開始投入使用。永磁同步風力發電機主要由風力機、永磁同步發動機、變頻器和變壓器組成。 （1）基本原理 永磁同步風力發電的基本原理，就是利用風力帶動風力機葉片旋轉，拖動永磁同步發電機的轉子旋轉，實現發電。永磁同步風力發電系統和籠型變速恒頻風力發電系統類似，只是所采用的發電機為永磁式發電機，轉子為永磁式結構，不需外部提供勵磁電源，提高了效率。它的變頻恒速控制是在定子回路中實現的，把永磁同步發電機的變頻的交流電通過變頻器轉變為電網同頻的交流電，實現風力發電的并網，因此變頻器的容量與系統的額定容量相同。 （2）技術特點 隨著科學技術的發展和更新，由于永磁材料性能和電力電子裝置的改善，永磁同步發電機已變得越來越具吸引力了。 采用永磁同步發電機的風力發電系統具有以下特點：1）永磁同步發電機系統不需要勵磁裝置，具有重量輕、效率高、功率因數高、可靠性好等優點；2）變速運行范圍寬，即可超同步運行也可以亞同步運行；3）轉子無勵磁繞組，磁極結構簡單、變頻器容量小，可以做成多極電機；4）同步轉速降低，使風輪機和永磁發電機可直接耦合，省去了風力發電系統中的齒輪增速箱，減小了發電機的維護工作并降低噪聲，使直驅永磁風力發電機系統。 （3）適用場合 1）在電力供應匱乏、交通不便、燃料短缺，但是風力資源豐富的地區，可以解決部分用電問題，如為高速公路照明設備提供電源等；2）在單機容量比較小的風場，永磁同步發電系統能夠并網發電；3）為農村、牧區、邊防哨所、氣象臺站等偏遠、負載較輕的用戶，提供電力。

柴油機故障如何分類？ 柴油機故障可從以下不同方面進行分類： （1）按故障的性質分類 柴油機故障按其性質，可分為本質故障、誤用故障和從屬故障三類。 1）本質故障。在規定使用條件下，由于柴油機及其零部件本身固有的因素或缺陷而引起的故障稱為本質故障，如柴油機連桿斷裂等。 2）誤用故障。不按規定條件使用或由于外界因素而引起的故障稱為誤用故障，如因機油油量不足引起燒瓦等。 3）從屬故障。某一故障所引起的派生故障稱為從屬故障，也成為相關故障，如連桿螺釘斷裂引起的機體裂紋等。 （2）按故障的嚴重程度 柴油機故障按其嚴重程度和造成的危害，可分為致命故障、嚴重故障、一般故障和輕度故障四類。 1）致命故障。凡造成重要零件報廢、導致人身傷亡或造成重大經濟損失的故障稱為致命故障，也稱為危險性故障，如連桿螺栓斷裂、機體破裂等。這類故障屬一類故障。 2）嚴重故障。凡柴油機主要性能指標超過限值，主要零件損壞需解體才能排除的故障稱為嚴重故障，如柴油機油耗過高、活塞環斷裂等。這類故障數二類故障。 3）一般故障。凡柴油機需停機檢修，需要更換非主要部件，用隨機工具即可排除的故障稱為一般故障，如三漏（漏氣、漏油、漏水）、蓋板損壞等。這類故障屬三類故障。 4）輕度故障。凡一般不導致柴油機停機，不需要更換零件，用隨機工具在短時間內即可排除的故障稱為輕度故障。如柴油機密封部位滲漏、蓋板螺釘松動等。這類故障屬四類故障。 （3）按故障出現時間的快慢分類 柴油機故障按其出現時間的快慢，可分為突發性故障和漸發性故障兩類。 1）突發性故障。這種故障在短時間內突然發生，不能靠早期診斷來預測，如連桿螺栓斷、氣門彈簧斷裂等。 2）漸發性故障。這種故障的發生有一個漸變的過程，可以通過早期診斷進行預測，如缸套磨損、氣門漏氣等。 （4）按故障發生的部位分類 柴油機故障按其發生部位，可分為整體性故障和零部件故障兩類。 1）整體性故障。也稱為綜合性故障，影響整機性能，如起動困難、功率不足、飛車、轉速不穩、壓力異常、溫度異常、聲音異常、振動異常、突然停車等，其原因是綜合性的。 2）零部件故障。是指某一零件所發生的故障，如齒輪斷裂、水泵泵量過小等。 （5）按故障的原因和現象分類 柴油機故障按其原因和現象，可分為磨損性故障、錯用性故障和薄弱性故障三類。 1）磨損性故障。由于摩擦副磨損過大而造成的故障稱為磨損性故障。這種故障是正常使用條件下，正常磨損過程中可以預料的故障，如活塞環過度磨損，造成嚴重漏氣、功率不足等。這類故障一般不會造成嚴重后果。 2）錯用性故障。在實際使用條件下，產生的載荷超過了原設計能力所造成的故障稱為錯用性故障，如超負荷使用致使柴油機冒黑煙、軸系斷裂等。 3）薄弱性故障。在實際使用條件下，產生的載荷未超過設計能力，只是設計失誤造成薄弱環節，導致零部件喪失工作能力的故障稱為薄弱性故障。這類故障多發生在新開發機型上。一般表現為零件破損、軸系及支架斷裂等。 （6）按故障后果的性質分類，以可靠性為中心的維修指導思想認為，故障后果比故障頻率更為重要，故障后果可以影響重要機件發揮正常的功能，可以造成更換故障件的費用支出，可以損壞整個系統設備，甚至造成人員傷亡。因此，故障后果決定了維修工作的先后次序和及時提出修改機件設計的建議。故障后果按性質可分為四類： 1）性故障后果。這類故障能造成機毀人亡，需采用維修方式，使故障風險率減少到可以接受的水平；否則，有關機件項目就要重新設計。 2）使用性故障后果。這類故障能干擾使用計劃，會因該機件工作能力的下降，造成其他間接的經濟損失（例如使用中經濟性下降等）。在費用效果分析的基礎上，可采取維修的方式來解決這些問題。 3）非使用性故障后果。這類故障的后果對使用沒有直接的不利影響。例如采用冗余度設計的裝置，其中一個裝置出現故障后，只需在方便時更換或修理。因此，非使用性后果可采用事后維修方式。 4）隱蔽性故障后果。這類故障后果一般不會產生直接的不利影響。但是，當具有隱蔽性故障后果的計件與另一個或幾個計件的故障相關時，如果 個機件的功能故障由于隱蔽原因未被發現，以致第二個機件又發生故障，從而造成多重故障，則將導致危險性故障，必須采取維護的方式減少這種風險的因素。

柴油發電機怎么樣才能做到省油 一、保持柴油發電機的供油角，保證機器不漏油。 當發現機油消耗過多時，應首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現象。如漏油，應注意觀察各連接部位的密封墊是否完整，要對損壞的密封墊進行更換。 若密封墊完整，應撿查各部位的連接螺絲是否松動。 對松動的螺栓用扳手上到規定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機架位置，應對機油殼進行檢查，主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端，多因機座螺絲松動，行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產生長期擦碰，將機油殼磨透形成缺口而產生漏油。 二、油料用前進行凈化，注意發動機的日常保養。 發動機長期使用形成的正常磨損，或因保養不當形成的非正常磨損，均會使柴油發電機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不凈現象。 或因油環內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗癥狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。 再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.4公斤左右。 導氣門管磨損嚴重也會燒柴油發電機組機油的情形雖少見，但據有關資料的介紹，也是不可輕視的一種原因。 三、提高柴油發電機組冷卻水的溫度，更合理的操作柴油發電機組。 盡量使柴油發電機組的燃油燃燒充分也就是柴油發電機組的使用功率達到發電機組輸出功率的80%。控制噴油泵保證噴油泵的供油量不要太大.控制調速器中的機油防止供油量增多否則全導致發電機組"飛車"。 此外對于發電機組的冒煙現象要十分重視如果發電機組冒暮煙或冒黑煙這些都說明柴油發電機組的工作異常必須及時檢查處理.只有讓柴油發電機組處于良好工作狀態才能達到發電機組的節油省油的目的從而降低使用成本也減少環境的污染。

國內首套柴油發電機余熱海水淡化示范系統成功出水 　　近日，由廣州中國科學院先進技術研究所和南方海上風電聯合開發有限公司在珠海桂山島聯合共建的柴油發電機組缸套冷卻水廢熱驅動的海水淡化示范系統成功調試出水，水質達到 飲用水衛生標準。該套海水淡化裝置額定日產淡水60噸，為模塊化緊湊設計。其應用對解決海島淡水資源短缺問題具有重大意義。 　　目前的海水淡化技術有熱法和膜法兩種，兩種方法各有優缺點，但都需要消耗大量的能源，屬于高耗能產業。為此， 廣州中國科學院先進技術研究所開展技術創新，通過回收柴油發電機組缸套冷卻水廢熱，并采用低溫多效蒸餾技術進行淡化海水，大幅降低海水淡化的能耗。該海水淡化示范系統與一臺1000kW的柴油發電機配套，額定產水量為60噸/天，對于發電機組實際發電負荷變化系統具有自適應功能，可在30%～負荷范圍內平穩運行，滿足150-300人的每日消耗淡水的需求。該項目得到了廣東省科技重大科技專項經費支持，具有獨立自主知識產權，已獲得多項授權發明 。 　　此外，該新技術有廣泛的應用前景，可利用包括柴油機發電機組排出的廢熱、工業生產過程排出的余熱在內的各類低品位熱能作為熱源;特別適用于余熱資源豐富但淡水資源緊缺的地區及企業，如海島（具有柴油發電機）、化工、火電、鋼鐵等行業以及大中型遠洋船舶，同時也適用于內陸工業生產過程廢熱中水純化。

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