產品詳細介紹
佳木斯1000KVA發電機出租
<佳木斯>維曼機電設備有限公司
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柴油發電機組中積碳的概念 大多數人都會稍微了解點柴油發電機組的價格,但是對積碳這個詞就基本上是沒聽過了,也不清楚是怎么產生的。但要是作為一個技術人員就必須要知道柴油發電機組積碳的概念和產生該現象的原因,重要的還要能做到及時處理,及時解決。 所謂柴油發電機積碳實際上是柴油和竄入燃燒室的機油不完全燃燒的產物,在柴油機活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產生積炭是較為常見的現象。大量的積炭會對柴油發電機組的性能是由一定的影響的,其終的表現是:使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。那它的產生原因是怎樣的呢? 1,噴油器工作不正常,如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多,均會使部分燃料燃燒不完全。 2,柴油型號不對,或者是質量不過關,沒法充分燃燒。 3,柴油機超載或溫度過高,著火過早,使燃料燃燒不完全。 4,機器溫度過低,或者是加入的冷卻水過多,對要燃料的燃燒造成了影響。 了解了以上問題產生的原因后,我們在實際工作中才避免無計可施。只要一步步的分析問題原因, 采取相應的措施,問題終會得到解決。
佳木斯發電機出租時柴油發電機更換黏度高的機油成為夏季養護的重點之一
隨著柴油發電機使用時間的延長,柴油發電機機油質量也逐漸降低。因此,必須定期檢查,發現質量不合使用要求時,應立即更換。機油品質的好壞對發電機的正常運轉有看非常重要的影響。如果選擇不當或只圖一時便宜購買品質低劣的產品,會造成發電機早期磨損、降低發電機的使用壽命,嚴重時還會造成“拉缸、抱瓦”等惡性事故。炎炎夏日,換季更換黏度高的機油成為了廣大柴油發電機用戶夏季養護的重點之一。
到底夏季該如何選用機油?在保證潤滑的條件下,根據使用時的氣溫范圍、發電機溫度以及實際機況,盡可能選用黏度小的機油。對機況好、磨損比較小的發電機,則可以選擇黏度小的機油,而對磨損已比嚴重、間隙已比大的發電機,可適當選用黏度稍大的機油。此外,中于夏冬溫差比大,夏天油壓表普遍偏低。如果油壓表離奇偏高或偏低,比正常情況偏離太多或者不在含理范圍之內,那么就要徹底襝查一下,看看是不是發電機出了什么問顆,比如說傳感器壞了、油路堵了等。切忌看到油壓表偏低,就拼命選用極高黏度的機油。一船情況下,好的機油隨看溫度的廾高,黏度的變化會比平緩,而且不會迅變稀。如某知名品牌,雖然表面“看”起來黏度并不是非常高,但是使用起來黏度表現非常突出而有些品牌則表面“看”起來非常“黏”,但使用起來卻不盡如此,出現強烈的反差。看來,廣大柴油發電機用戶選用機油還是得認牌子。一般知名的機油廠家都會提供產品比齊全的、不同黏度別的機油供各種用戶選用,只要按照正常的使用習慣選擇適當質量級別和黏度級別的潤滑油品即可。
對機油的檢查,通常是觀察機油外觀和油斑痕跡來確定機油能否繼續使用。判斷機油好壞的方法主要有以下兩種(1)直觀法。憑經驗觀察機油是否變質。如從外觀上發現機油中呈白色乳化油膜,說明機油中已混有大量水分,使添加劑遭到了破壞,并己使黏度降低。(2)試驗法。把機油尺擦凈后插入曲軸箱再取出,把黏附在油標尺上的機油滴落在白色濾紙上,觀察油滴擴散情況和油斑核心部分的顏色,以判明機油品質。如油滴擴散范圍較大,且外圍的顏色較淺,既機油已被燃油稀釋如果油滴核心部分是黑色,表明機油已變質。柴油發電機機油使用過久,由于金屬屑和外界雜質的混入以及機油本身理化性質的變化,會逐漸失去潤滑作用,必須及時更換。廠牌不同的汽車,對于換油周期的規定常有差異。機油更換不應以使用時間長短來衡量,而應以機油品質來確定。更換機油時,應趁熱車放出油底殼和粗、細弗列加濾清器內的機油。嚴格按柴油發電機的使用要求、工作環境選用規定牌號的機油,嚴禁使用劣質機油男外,使用機油時,應選用同一牌號的機油,在選用非同一牌號機油時,應將柴油發電機內的機油放盡,并用柴油清洗干凈柴油發電機后,方可換用其他牌號的機油。同時,要清洗機油弗列加濾清器,并更換濾芯,清潔曲軸箱通風裝置,拆下通風管和閥門,清洗后用壓縮空氣吹凈。裝復后檢查各接頭有無漏氣現象。
柴油發電機機油使用中變質的原因:柴油發電機油底殼里的機油,在使用中由于空氣接觸及因柴油發電機壓縮比較大,受熱程度高于柴油發電機中的機油,易被氧化。隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑、瀝青等增多,機油的顏色變黑,黏度也會變化,因而到了規定的換油期,需換新油。但有時換油不久,機油很快變質,顏色由深藍變黃,或是先變黑,后突然變灰。造成這種情況的原因多是機油中滲進了水分。油底殼中的機油滲入水后,由于機器的振動、運動機件的攪拌及發熱等因素,會由機油和水溶合而變質,降低其潤滑性。實踐證明,當水分達到1%時,機件磨損率提高2.5倍。
除了混入水分外,機油早期變質的原因還有以下幾個方面:
(1) 曲軸箱通氣性差,使機油散熱不良。活塞汽缸套之間雖有活塞環使之配合密封。但工作時難免會有一些燃燒氣體進入曲軸箱內。若活塞環嚴重磨損,則此現象更為嚴重。這樣一來,曲軸箱內的氣壓會升高。若曲軸箱內壓力高于外界大氣壓力,會對活塞運行有一定阻力,且會使機油從油底殼與汽缸體結合處向外滲漏。另外,由于泄漏到曲軸箱的氣體中含有Z-氧化硫。故易使機油變質。要防止上述情況的發生,只有使曲軸箱內的氣壓與外界大氣壓相等。
(2) 維護不當。在清洗曲軸箱的過程中,如果機油弗列加濾清器或散熱器清洗不夠徹底,或漏裝弗列加濾清器的密封墊圈,則在加入新機油后,即使使用時間只有幾個小時,也會使機油變得又黑又臟。此外,若機油弗列加濾清器的濾芯堵塞或損壞。又不及時加以清洗或更換,也會因濾清能力減弱而使機油變質。
(3) 機油牌號選用不對。
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柴油發電機組有什么特性 介紹柴油機特性的目的在于通過分析柴油機特性曲線的變化規律,了解柴油機在各種調整情況和工況(即各種轉速及負荷)下的動力性和經濟性,從而分析影響特性的各種因素,以便合理使用柴油機,了解它在什么情況下動力性 ,在什么情況下經濟性 。當需要 功率輸出時,就充分發揮它的動力性能,在其他情況下工作時,則盡可能使它的經濟性 。 柴油機特性內容較多,其中主要是使用特性。實際上,柴油機經常在類似于使用特性工況下工作,因此,這里僅介紹它的使用特性。 (1)速度特性柴油機在保持供油量不變的情況下(即高壓油泵調節齒條位置固定),其功率、扭矩、油耗率等性能參數隨轉速的變化關系,稱為速度特性。油量調節機構固定在標定功率循環供油量位置時的特性稱為柴油機全負荷速度特性(一般稱外特性)。它代表該柴油機在使用中允許達到的 性能。 速度特性是通過試驗測得的,試驗時應將供油提前角、冷卻水溫度、潤滑油溫度等調整到 值,油量調整機構的齒條固定在 供油的位置上,然后逐漸增加柴油機的負荷,使轉速改變,分別在幾種轉速下測定柴油機的有效功率Ne、扭矩Me、燃油消耗率ge等參數,即得柴油機的外特性。 ①扭矩Me曲線的變化規律:循環供油量不變時,扭矩Me與指示效率ni、機械效率nm。及充氣系數書nv正比,若知道ni、nv及nm隨轉速而變化的關系,即可知道Me隨轉速變化的關系。 高轉速時,充氣系數nv降低,而且燃燒過程經歷的時間縮短,不完全燃燒現象增加,致使ni有些下降,nm也下降,而每循環的供油量g,由于噴油泵在噴油過程中,溢流的燃油通過油孔時發生節流,轉速較高時,節流作用增強。因此,g增加。 當轉速過低時,由于空氣渦流減弱,燃燒不良及散熱漏氣損失增加,使ni降低,扭矩Me也降低。因此,速度特性曲線中,扭矩隨轉速變化形成兩頭低(即高速和低速),中間凸起的形狀。 ②功率戈曲線的變化規律從功率Ne=Ne2πn/60×1/1000關系式可知,在一定轉速范圍內,扭矩Me隨轉速n變化不大,因此,功率Ne幾乎隨轉速n成正比增加。外特性中Ne曲線幾乎一斜率直線段,故在 轉速下有效 功率。 (2)柴油機的調速特性調速器的作用是根據負荷變化自動調節供油量而改變扭矩,使柴油機轉速變化不超過允許范圍。在調速器的作用下,柴油機的扭矩、功率、燃油消耗率等性能參數的變化關系稱為調速特性。 調速特性曲線由實驗而得,由調速器控制噴油泵齒條移動,使負荷由零變到 ,測取其扭矩、功率、油耗率等參數,然后繪成曲線。曲線1為柴油機的外特性曲線,曲線2到曲線7是調速器手柄處于不同位置的調速特性 (3)柴油機的負荷特性柴油機的負荷特性是在轉速保持一定數值不變時,通過改變噴油泵調節桿的位置,用增加或減少供油量的方法來改變載荷。在這種情況下,每小時燃料消耗量GT和燃料消耗率g,和排氣溫度Tr及排氣煙度隨柴油機負荷(Pe或Nn)改變而變化的關系,即GT=f(Ne)、gg=f(Ne)稱為柴油機的負荷特征。 從小負荷區域,燃油消耗率gg隨負荷增大逐漸減少,當減小到一定程度時,便不再減小,反而隨負荷增加而升高。這是因為隨負荷增加機械效率nm迅速增加,同時熱損失也隨負荷增加而相對減小,指示效率nm隨之增加,當負荷達某值時,ni、nm的乘積達 值,因而出現 油耗率。然而負荷再增加,供油量增加,使熱損失增大,燃燒情況惡化,使ni減小,因而油耗率增大,當供油量超過點2時,排氣出現黑煙,故2點稱為“冒煙界限”點。當噴油量增到點3時,功率達到 值,繼續增大噴油量,gg顯著增加,而功率Ne反而降低。這是因為噴油量超過。“冒煙界限”時,由于燃燒不完全,排氣冒煙,不僅使燃料消耗率ge增大,而且使柴油機過熱,影響柴油機壽命,容易引起故障,因此,標定的循環供油量一般限制在“冒煙界限”范圍內。6135G型柴油機在不同轉速下的負荷特性。
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發電機出現燒機油故障 出現燒機油故障分析: 造成這種故障的原因主要是操作人員使用和維護不當。新進的柴油發電機組在加上滿負荷前,必須由60h的磨合期,在此期間要按柴油發電機組使用說明書中規定的方法進行磨合,否則會出現柴油機燒機油的故障現象。 故障原因: 新進的柴油發電機組在經過一段時間的磨合后,機油中有很多的金屬屑和金屬顆粒。如果不及時地將這些金屬屑和金屬顆粒排除,就會影響各運動部件的潤滑。如果金屬屑等飛濺到活塞環之間,會造成柴油機拉缸,使柴油機燒機油。 故障排除方法: 1、新進的柴油機組必須在工作100h以內把機油放掉,然后更換新機油,或把機油放掉經過沉淀后再使用。 2、在起動柴油發電機組之前,一定要用平口螺絲刀對柴油發電機組的飛輪進行盤動。柴油發電機組飛 動兩圈,完成一個布油循環,在冬季更要多盤幾圈,然后起動柴油發電機組。 3、剛起動柴油發電機組時,要在低速狀態下轉動約5min以后才可以提高轉速,這5min的運動時間主要是對各運動部件進行充足的潤滑,對整個柴油發電機組進行預熱,這時觀察有沒有機油壓力,如果沒有,應立即停機。 4、柴油發電機組燒機油較嚴重時,可拆卸汽缸蓋、活塞連桿組件,觀察汽缸套、活塞環的損壞程度,損壞嚴重時可以進行更換。
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目前常用的柴油發電機電火線圈可分為哪兩種形式呢 點火線圈是用來將電源的低壓電轉變成高壓電的基本元件,它由一次繞組、二次繞組和鐵芯等組成。常用的電火線圈可分為開磁路點火線圈和閉磁路點火線圈兩種形式。 (1)開磁路點火線圈 開磁路點火線圈的結構:點火線圈的鐵芯由若干片涂有絕緣漆的硅鋼片疊成,二次繞組和一次繞組都套在柱形鐵芯上。 點火線圈的二次繞組用直徑為0.06~0.10m的漆包線,在絕緣紙上繞11000~23000匝;一次繞組用直徑為0.5、1mm的漆包線,在二次繞組絕緣層的外側繞240~370匝。由于一次繞組中流過的電流較大"導致其發熱量也大,故繞在二次繞組之外,以利于散熱。兩個繞組的外面都包有絕緣紙層,在一次繞組之外還套裝一個導磁鋼套,以減小磁路的磁阻,膠狀絕緣物或變壓器油之后,用膠木蓋蓋好,并加以密封。 附加電阻接在兩個低壓接線柱和之間。在有些機型上使用的點火線圈不帶附加電阻,沒有接線柱,接線柱直接經點火開關接電源;還有些機型使用的點火線圈上雖然沒有附加電阻,但接線柱通過一根專用的附加電阻線接電源,在接線柱上還接有一根導線,導線的另一端接在啟動機的附加電阻短路接線柱上,以便在啟動發動機時將附加電阻短路,改善啟動時的點火性能。 (2)閉磁路點火線圈 開磁路點火線圈采用柱形鐵芯,一次繞組在鐵芯中產生的磁通,通過導磁鋼套形成磁回路,而鐵芯上部和下部的磁力線從空氣中穿過,磁路的磁阻大,泄漏的磁通量多,磁路損失大,轉化率低。閉磁路點火線圈,將一次繞組和二次繞組都繞在口字形或日字形鐵芯上。初級繞組在鐵芯中產生的磁通,通過鐵芯形成閉合磁路,因此泄漏的磁通量和磁路損失大大減小,點火線圈的轉換效率高。
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柴油發電機組的停車注意事項 1.停車前柴油機要怠速運轉幾分鐘 停車前使柴油機怠速運轉3~5min,讓潤滑油和冷卻液帶走燃燒室、軸承和軸等部件的熱量,這是很重要的。這對渦輪增壓式柴油機尤為重要。 渦輪增壓器中的軸承和油封,均要受到排氣高溫的影響。柴油機在運轉時,這些熱量由循環的機油帶走,但是,如果柴油機突然停車,增壓器溫度可能升高56℃(100 °F)之多。過熱的結果將會使軸承咬死或油封失效。 2.不要使柴油機過于長時間急速運轉 長時間怠速運轉對柴油機是不利的,因為燃燒室溫度過低,使燃油不可能完全燃燒。這將引起積炭,從而堵塞了噴油嘴噴孔和活塞環,并可能造成氣門卡位。 如果柴油機冷卻液的溫度變得太低,一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油并稀釋曲軸箱中的機油,使柴油機中的所有運動零件受到潤滑不良之害。 如果柴油機不使用,就應停車。 3.將鑰匙開關轉至“關”(OFF)的位置來關掉柴油機 對裝有電動截流閥的柴油機,通過關掉鑰匙開關或者通過轉動手動截流閥均可使柴油機完全停熄。只要截流閥上的控制旋鈕不是鎖在開啟位置,關掉鑰匙開關就可以使柴油機停車。如果使用電動截流閥上的控制旋鈕,按逆時針方向將旋鈕轉到頭可使柴油機停車。柴油機完全停車以前不能用鑰匙開關再將截流閥重新打開。 注意:當柴油機停車時決不要將鑰匙開關或控制旋鈕放在使閥打開的位置或在運轉位置上,否則高位油箱將會使柴油流入氣缸,從而引起液力鎖緊。 4.不要用減壓桿使柴油機停車 一些柴油機上裝有減壓桿。拉起減壓桿將頂起進氣門或排氣門(根據柴油機型號)推桿而使氣門打開。由于使用減壓桿停車而將推桿頂離推桿座,這樣將會使推桿上球座和球頭產生很大的磨損。 減壓桿只能在起動前作為轉動柴油機的輔助手段,或者在調整噴油嘴和氣門時使用,而不能用來停止柴油機。 5.任何零件有故障應立即停下柴油機 實際上,在零件出現故障和柴油機損壞前,所有故障現象總會給操作者一些警告的,如機油壓力突然下降、聲音不正常等。
怎么節省柴油發電機組的機油用量 柴油發電機組是制造企業生產的主要備用電源,它使用的主要燃料就是柴油,而目前隨著石油價格的不斷的上漲,機油也是水漲船高,為了降低使用成本,重要的就是在使用發電機組過程中盡量的降低機油油耗,做好節約用油。那么作為發電機組的使用者。該如何做好柴油發電機組的油量使用呢?首先我們需要了解,機油消耗過多的原因, 才能對其采取相應的措施。現在人們對節能減排技術的需求日益增大,一直以來,發電機組廠家不斷創新技術,許多企業為了降低使用成本,重要的就是在使用發電機組過程中盡量的降低機油和柴油油耗,做好節約用油。 一、發動機長期使用形成的正常磨損,或因保養不當形成的非正常磨損,均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕,缸徑、活塞側間隙超出規定值,使活塞環的撐力相應減小,出現刮油不凈現象。或因油環內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置,致使刮油不凈而參與燃燒,造成機油嚴重消耗癥狀,表現為柴油機起動困難,排氣管有明顯的藍煙冒出,呼吸器噴油嚴重。再者,活塞本應向上的一側,在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態,雖不會影響柴油機的起動。 但機油的損耗會相當嚴重,每天油耗在0.5公斤左右。 二、當發現機油消耗過多時,應首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現象。應注意觀察各連接部位的密封墊是否完整,要對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完整,應撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規定扭力即可。若以上部位基本正常,且漏油處在機架位置,應對機油殼進行檢查,主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端,多因機座螺絲松動,行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產生長期擦碰,將機油殼磨透形成缺口而產生漏油。 三、例如漏油,負載重、氣門導管磨損嚴重等原因都會影響柴油發電機組的機油使用量。如何更好的做到的讓機器更加省油節能呢? 1)保持供油角:供油角偏移,會造成供油時間過晚,耗油大增。 2)保證機器不漏油:處理的辦法是,將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平,正油管接頭。增設柴油回收裝置,可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接,使回油流入油箱。 3)提高柴油機冷卻水的溫度:水溫提高能使柴油較完整的燃燒,機油粘度會小,能減少運動阻力,能達到省油效果。 4)適當加大柴油機皮帶輪,在柴油機降速運行的情況下提高水泵轉速,使流量、揚程增加,達到節能目的。 5)油料用前進行凈化:柴油發電機組的故障有一半以上出自供油系統。處理的方法是,買回的柴油擱置沉淀2-4天再使用,可沉淀98%的雜質,如現買現用,可在油箱加油濾網處放兩層綢布或衛生紙。 6)調整噴油器的噴油壓力。相信只要做好以上六個節能方案,柴油發電機組的油耗會大大的得到降低,并且還能夠充分發揮發電機組的工作效率,降低使用者的成本。 7)保證機器不漏油:處理的辦法是,將墊片涂上氣門漆放在玻璃板上磨平,正油管接頭。 8)調整噴油器的噴油壓力。 9)保持 供油角:供油角偏移,會造成供油時間過晚,耗油大增。
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