定西1800KW發電機租賃
<定西>維曼機電設備有限公司

維曼發電機出租，發電機租賃，發電機買賣，河北發電機出租公司，在河北保定又專門辦事處，存放各型號發電機上百臺，方便河北周邊各縣市調取發電機。公司一貫秉承“產品如人品，先做人后做生意”的經營理念，奉行“誠實、守信”的商業原則，以提供 良產品、 惠價格、 質服務為宗旨。主打發電機品牌有沃爾沃、康明斯、大宇、道依茨、三菱、奔馳、寶馬、勞斯萊斯、上柴、濰柴等。 專業從事發電機租賃十余年;急客戶之所急，想客戶之所想。維曼設備品質 ，租后服務周到，業務范圍覆蓋國內各大城市。目前公司根據市場需求可提供50kw--2000kw發電機組600余臺，設備租賃倉庫遍布全國各大城市，方便各用戶單位就近提貨。 隨時為客戶提供各大品牌柴油發電機組。我們還配備專業操作人員配合機組發電，確保發電機組正常供電。先進的設備， 的技術，使您沒有停電之憂。 1.發電機組租賃方案： 我司租賃工程師接收到用戶信息之后會為用戶量身制定合理的用電方案，必要時會派技術工程師到現場核算負載，再給出經濟的方案。 2.發電機組租賃品牌： 租賃機組全部為進口機組，品牌有美國康明斯、卡特、瑞典沃爾沃、日本三菱等。根據中國當前的形式及租賃客戶需求，目前千伏安的主打品牌以美國康明斯為主，其特點：性能穩定、油耗低、噪音小、頻率穩、過載能力強、故障率低，重要的一點是其配件代理商比較多，配件相對來說比較容易采購，針對目前發電機組大多在偏遠地區使用這一情況，為了能夠在機組出問題后能夠更迅捷的解決問題，我們終選用了配件更易采購的康明斯作為租賃主打品牌，這也是出于對用戶負責的考慮。 3.發電機組租賃型號及用途： 發電機組租賃功率廣、數量多、功能齊全，有普通敞開式（主要用于偏遠工地，對噪音要求不高的地方）、靜音型（主要用于工廠、酒店、醫院或有居民區的工地），移動電站型（主要用于市政工程等，此為小功率機組），高壓發電機組（主要用于油田、礦山等），重油發電機組（主要用于礦山、油田、海上鉆井平臺、跨海大橋建設等用電量大用電時間久的地方），可滿足不同用戶的不同需求。 4.租賃隨機技術人員： 每臺發電機都配備專業工程師現場安裝調試及維護，機組出現故障，工程師現場幫您解決問題，讓您沒有后顧之憂。 5.租賃方式靈活： 我司可進行短期、長期或不定期出租，或先租后買、長期更優惠

柴油發電機組的排氣制動工作原理及其應用 一、排氣制動的工作原理及其應用 １.排氣制動的工作原理 排氣制動是在排氣管中適宜的地方設置一個閥門，當使用排氣制動時，將此閥門關閉，增加排氣系統的阻力，從而對汽車增加了阻力，降低了車輛的速度，達到了排氣制動的目的。 ２.排氣制動的應用 排氣制動的應用根據汽車行駛條件和柴油機本身性能和結構來確定。一般情況下與如下因素有關： 1)在要求較長時司制動的情況下，因排氣制動會產生積炭。在此情況不宜采用排氣制動，而應采用液壓減速或電動減速裝置。 2)在下列條件下可采用排氣制動： ①排氣系統 壓力絕不應超過310kpa。 ②缸蓋上裝用加強型氣門彈簧和加強型氣門導管。 ③排氣制動的緩沖板在柴油機加速或全負荷時必須能全開。 ④柴油機在怠速時，排氣制動應在關閉位置，緩沖板調整得能允許少量排氣通過。 ⑤非增壓機型，在進氣系統中應裝有進氣管抑制器，以防污物通過空氣濾清器進入柴 油機。如柴油機裝用了排氣制動裝置，就可用無放氣閥的空氣濾清器。 注意： ①康明斯柴油機生產廠家聲明，康明斯產品質量索賠不包括由于安裝和使用排氣制動而引起的損壞。 ②在安裝排氣制動裝置以前應與生產廠家或銷售部門索取排氣制動的有關資料，熟知排氣制動裝置的安裝、使用、調整和維護的規定。 二、進氣管抑制器 1.進氣管抑制器的功用 當柴油機裝有排氣制動裝置時，在進氣系統中的氣體可能出現脈沖現象，這是由于在排氣制動過程中進氣門開啟時氣缸內的去聽聽從進氣門倒流所引起的。這種脈沖可能會損壞空氣濾輕輕濾芯爾使污物進入柴油機。安裝了進氣管抑制器即可防止此類故障發生。 2.進氣管抑制器的選用 1)用干式空氣濾芯的非增壓柴油機需要裝用進氣管抑制器。 2)檢查空氣濾清器設計，以查明是否必須安裝進氣管抑制器。

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柴油發電機是怎樣計算耗油量的 發電機是怎樣計算耗油量的呢，經常有客戶向公司咨詢其設備運行期間的油耗公式和實際消耗，如：200KW柴油發電機組，八小時的耗油量是多少公升？ 舉例：我公司有一臺200KW柴油發電機組。 康明斯發電機組的動力型號是6LTA83.9-G2，當負荷為百分之八十時，它八小時的耗柴油是多少公升？ 答： 200KW發電機大約要配220KW的柴油機。柴油機的耗油一般是190--220克/千瓦/小時（視不同的機器、不同牌號的燃油）。 現以200克/千瓦/小時計算：220（KW）*0.2（Kg）*8=352(Kg) 中石化0號柴油的密度約0.84（Kg/L）。320/0.84=419（L） 即你的200KW柴油發電機組，八小時的耗油量大約是419公升。 為方便大家了解發電機組的大致耗油量，計算發電機組的使用成本，發電機油耗計算的參考值(30kw—500kw)如下： 30kw柴油發電機組油耗量=6.3公斤(kg)=7.8升(L) 45kw柴油發電機組油耗量=9.45公斤(kg)=11.84升(L) 50kw柴油發電機組油耗量=10.5公斤(kg)=13.1升(L) 75kw柴油發電機組油耗量=15.7公斤(kg)=19.7升(L) 100kw柴油發電機組油耗量=21公斤(kg)=26.25升(L) 150kw柴油發電機組油耗量=31.5公斤(kg)=39.4升(L) 200kw柴油發電機組油耗量=40公斤(kg)=50升(L) 250kw柴油發電機組油耗量=52.5公斤(kg)=65.6升(L) 300kw柴油發電機組油耗量=63公斤(kg)=78.75升(L) 350kw柴油發電機組油耗量=73.5公斤(kg)=91.8升(L) 400kw柴油發電機組油耗量=84.00公斤(kg)=105.00升(L) 450kw柴油發電機組油耗量=94.50公斤(kg)=118.00升(L) 500kw柴油發電機組油耗量=105.00公斤(kg)=131.20升(L) 一般的說柴油發電機的耗油量大約在0.2升/千瓦/小時左右。耗油的指標由以下幾個因素決定：各種品牌的柴油發電機組，其消耗油量不同；用電負載的大小有關。所以要參照發電機組的廠家說明書。

淺談發電機內冷水處理技術的進展狀況 概述 　　發電機內冷水處理方法選擇不合理時，很可能導致水質指標達不到標準要求，并且容易發生空心導線的堵塞或腐蝕，嚴重時會使線棒發熱、甚至絕緣燒毀，導致事故停機。據1993～1995年不完全統計，全國300Mw及以上容量發電機發生發電機本體事故及故障53臺次，其中發電機定子內冷水系統事故及故障29次，占54.7﹪；堵塞事故9臺次，占17.0﹪。堵塞事故處理所需時間長，造成的經濟損失巨大。通常單臺機組事故處理時間長達上千小時，少發電量數億千瓦。 　　 　　在1998年前，國內發電機內冷水處理主要以加緩蝕劑處理技術為主。自1998年華能岳陽電廠發生發電機絕緣燒毀事故以來，越來越多的電廠對發電機內冷水水質給予了高度重視?！蛾P于防止電力生產重大事故的二十項重點要求》和《大型發電機內冷卻水質及系統技術要求》DL／T80l一2002的發布和實施，對發電機內冷水水質提出了更高的標準，加緩蝕劑處理方案已經不能滿足新標準的要求。 　　 　　國內經過40余年的研究和探索，使內冷水處理技術得到了長足進展，出現了多種內冷水處理技術：加緩蝕劑處理法、小混床處理法、超凈化處理法、H／OH混床+Na／OH混床交替處理法、加NaOH處理法、除氧法等等。 　　 　　1.國內內冷水處理技術的發展狀況 　　 　　國內內冷水處理技術的發展歷程，大致可以分為三個階段：20世紀60年代開始的初步研究階段、20世紀70年代形成的加藥處理技術為主常規離子交換處理為輔的階段和堿性離子交換處理技術為主階段。 　　 　 1.1初步研究階段(1958--1976) 　　 　　1958年上海電機廠生產出了世界上 臺l2MW雙水內冷發電機，自此開始了內冷水水質處理技術的試驗研究。由于當時國外只有定子冷卻水處理的經驗，因此需要自行研究解決雙水水質的處理技術和控制方法。 　　 　　在上海某調峰機組進行了初的離子交換處理的嘗試：離子交換柱采用塑料制成，取部分內冷水進行凈化處理，內冷水的電導率和含銅量均有明顯降低，取得了良好的效果。在當時環境下，生產部門雖然取得了很好的處理效果，但是在設計制造的落實上卻遇到了困難，未能配備上這種裝置。 　　 　　另一種處理方法是降低內冷水中的含氧量。在華北某電廠采用開放式運行系統，將凝汽器凝結水通過凝結水泵直接送人發電機水系統，通過發電機吸收熱量后，直接送人除氧器。這樣，由于凝結水的含氧量很低，又沒有再循環，不可能有大量的氧漏人，便能保證內冷水的低含氧量。經過處理后，內冷水的含氧量和含銅量均很低。但采用此方法，發電機的運行就取于凝結水泵的狀況，很不。 　　 　　限于當時的情況和諸多原因，這兩種方法未能得以推廣。只能靠加強排污，調節水質pH值和換水來維持內冷水的含銅量。操作和控制均很麻煩，除鹽水損失也很大，而且每次停下吹管時，均會從中空導線中沖出大量黑棕色渾濁物。

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柴油發電機組低溫啟動需要注意什么事項 對于高海拔地區的柴油發電機低溫啟動，由于大氣壓力比較低，需要注意什么事項？ 1）控制啟動時間 在低溫啟動時，啟動機連續帶動柴油機轉動一般不能超過10S；連續3次不能點火時，應暫停2～3min后再啟動。若再啟動2～3次仍不能點火時，則應檢查油路中有無空氣或堵塞，以及空氣濾清器是否堵塞。若一直不停地啟動，會使蓄電池過度放電，將造成極板老化。 2）多種啟動方法應合理使用 為過到 的啟動效果，前述幾種啟動方法往往要同時使用。但是低溫啟動液輔助啟動與進氣火焰預熱、低溫啟動液輔助啟動與進氣螺旋電阻加熱不能同時使用，否則火焰將點燃啟動液混合氣而發生爆炸，引起嚴重的后果。 3）使用低溫啟動液應注意 低溫起動液容器應安裝于陰涼通風處，遠離高溫熱源，禁止明火靠近，以防爆炸傷人。低溫啟動液為易燃品，并有麻醉性，應密封保管，存放在溫度較低，陰涼通風的庫房，不可露天存放，儲存中應注意人身。不準將低溫啟動液加入油箱中，以免產生氣阻。 4）使用燃油加熱器應正確選油 采用外置強制循環式燃油加熱器時，不能使用汽油作燃料，應根據機器使用的環境溫度，選用適當牌號的輕柴油（或煤油），當與柴油機使用相同牌號柴油時，應保證在使用環境溫度下，柴油不結冰、不結蠟，防止供油回路堵塞。 5）少用拖車啟動 盡量不要采取拖車啟動的方法啟動柴油機，因柴油機未經預熱，機油黏度大，拖車啟動會導致各部件因潤滑不良而加劇磨損。 6）啟動后應低速運轉并查尾氣 柴油機點火后的一段時間內，切忌加大油門高速運轉，否則極易造成拉缸、燒軸、抱瓦等事故。柴油機啟動后，應怠速運轉2～3min，然后逐漸加至中速運轉“暖機”。當冷卻液的溫度達到60°C以上時，檢查儀表板上的機油壓力、水溫，以及指示燈是否正常，特別是機油壓力應在0.15～0.50MPa范圍內。在柴油機沒有任何異響、正常運轉的情況下，逐漸增加負荷進行作業。 7）啟動時排氣管會冒一陣白煙 不能用明火加熱油箱 用明火加熱油箱不僅會損壞機體外表的油漆并且簡單燒壞塑料油管形成漏油甚至會因油箱內氣體急劇脹大而發生爆炸致使機體被毀和人員傷亡。在發動時要加入冷卻水 如果在發動時不加冷卻水而等玉柴發電機組發動后再加冷卻水就會使溫度升高的水箱因驟遇冷水而致使機體、缸蓋產生裂紋。不能從進氣管中添加機油 從進氣管中加添機油會使活塞和活塞環積炭減少使用壽命。不能摘掉空氣濾清器吸火發動摘掉空氣濾清器吸火發動會使不清潔的空氣進入氣缸、氣閥等活動部件加劇發電機部件的磨損。

無刷式充電發電機的結構 無刷式充電發電機主要由轉子、磁場繞組、定子、端蓋、元件板、調節器、風扇和帶盤等組成，是一種帶泵無刷交流發電機，其發電機與普通無刷交流發電機完全一樣，不同的是轉子軸很長并伸出后端蓋，利用外花鍵與真空泵的轉子內花鍵相連接，驅動真空泵給汽車制動系統中的真空筒抽真空)。 (1)轉子 無刷式充電發電機轉子是充電機的磁場部分，使用了一個與普通交流發電機轉子鐵心形狀相同的爪極轉子，轉子由爪極、轉子磁軛組成，但磁場繞組是固定在端蓋的磁軛上。兩組磁爪(又叫鳥嘴形磁極)中每組磁爪的爪數為6，同組磁爪極性相同，每個磁爪是一個磁極。兩個爪極中的一個爪極固定在轉子軸上，另一個爪極的后端制成中窄、外用非導磁材料與前者焊接在一起。放置勵磁繞組的圓柱形磁軛通過螺釘固定在后端蓋上，電流直接由導線引入。安裝時磁場繞組伸入轉子磁軛和爪極的空腔內，與兩者都保持有一定的間隙。工作時轉子磁軛和爪極隨電樞軸轉動而磁場繞組不動，因而不需要電刷和滑環、便可輸入勵磁電流，由于沒有電刷和集電環等導電元件，克服了接觸火花，不存在集電環表面污染和電刷磨損造成功率輸出不足等問題，減少了維護工作，提高了交流發電機工作的可靠性，延長了其壽命。 (2)定子 定子由鐵心及定子繞組組成。定子鐵心由內圓槽的環狀硅鋼片疊制而成，固定在后端蓋中。定子槽內置有三相繞組，按星形接法聯結。每相繞組的尾端聯接在一起，首端分別與元件板上的硅二極管相接。 (3)端蓋 充電機的前端蓋和后端蓋都是用鋁合金鑄成，兩個端蓋上有軸承座。后端蓋內裝有元件板和調節器，其典型線路。元件板上壓裝有11只二極管，其中6只二極管組成三相橋式整流電路(VD1、VD2、VD3、VD4、VD5、VD6、)，輸出充電機直流電壓。3只小功率勵磁二極管(VD7、VD8、VD9)，與發電機的3只負二極管組成另一組三相橋式整流電路，向發電機磁場繞組提供勵磁電流和連接充電指示燈。余下2點二極管(VD10、VD11)并聯于三相整流橋一側，可用以提高發電機的輸出功率。電子調節器與發電機 組合安裝，簡化了電路，電子調節器有一根檢測線與發電機輸出端B相連接，用以測量發電機輸出端電壓。并根據該電壓改變勵磁電流，實現對發電機輸出電壓的調節。

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