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<中高硫煤利用過程中產生大量的SOx排放到空氣中，對環境造成嚴重的污染，這導致其利用困難。為實現中高硫煤清潔利用，基于軟錳礦中二氧化錳的強氧化性，采用電場與軟錳礦聯合的技術促進高硫煤脫硫，重點考察不同反應條件對高硫煤脫硫率及軟錳礦中錳的浸出率的影響，利用XRDFTIRXPS等分析測試方法，研究脫硫反應前后煤元素組成、硫含量等主要性質變化，探究其脫硫機理。結果表明，當軟錳礦與高硫煤質量比為1/7煤漿質量濃度為0.05 g/mL反應時間5 h反應溫度80℃初始硫酸濃度為1.2 mol/L電流密度為600 A/m~2時，與預處理煤相比，高硫煤脫硫率可達40.56%錳的浸出率為95.23%。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400本文對比了經相同軋制工藝和熱處理工藝處理后的含Nb量0.045%和不含Nb元素耐磨鋼板的組織演變規律和力學性能。耐磨鋼板nm500實驗結果表明添加了質量分數為0.045%的Nb元素鋼板的抗拉強度和硬度低溫沖擊韌性都得到了一定程度的。從材料組織決定力學性能的角度分析鋼板力學性能的主要是由于Nb元素的添加使鋼板原始奧氏體晶粒細化導致的。 

 在常規低合金馬氏體耐磨鋼合金成分的基礎上耐磨鋼板錳13添加一定量的Ti元素通過冶煉連鑄過程中形成大量米、亞米超硬Ti C陶瓷顆粒并結合控制軋制和控制熱處理的工藝控制使其彌散均勻分布在板條馬氏體基體上研發出一種新型連鑄坯內生超硬Ti C陶瓷顆粒增強耐磨性超級耐磨鋼板并在國內某鋼廠進行了工業化生產;分析了連鑄、耐磨鋼板nm360熱軋和離線熱處理過程時實驗鋼中Ti C的演變規律和組織性能的變化并研究了其耐磨性能。結果表明新型鋼板中由于較多Ti元素的添加在連鑄凝固過程中形成仿晶界的米、亞米級的超硬Ti C粒子軋制和離線熱處理過程中仿晶界的Ti C粒子在馬氏體基體中彌散均勻分布;耐磨性測試表面在同等硬度的條件下新型耐磨鋼板的耐磨性達65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4

45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400高放廢液的放射性主要來源于其組分中的錒系核素和長壽命裂變產物在高放廢液地質處置前需對錒系核素和長壽命裂變產物進行固化處理。陶瓷固化因具有優異的穩定性與核素負載量而受到廣泛關注但由于不同核素物理化學差異性單一礦相難以同時固化錒系核素和裂變產物。通過礦相組合可實現多核素同時晶格固化。堿硬錳礦和鈣鈦鋯石作為人造巖石-C的主要礦相主要用于固化U、Pu、Am等錒系核素和裂變產物Cs。采用鈣鈦鋯石-堿硬錳礦組合礦相可將錒系核素和裂變產物同時固化在復相陶瓷體中提高放射性廢物處置有效性減少因核素釋放對環境造成的危害。本研究以組合礦物固化多核素為中心闡明相結構演化及其穩定性為出發點。以鈣鈦鋯石作為三價錒系元素的寄主礦相堿硬錳礦作為裂變產物Cs的寄主礦相再將兩礦相組合實現錒系元素和裂變產物的同時晶格固化。用鑭系元素Nd模擬三價錒系元素在鈣鈦鋯石的A位引入Nd部分取代Ca與Zr。以133Cs和133Ba作為137Cs及其衰變子體137Ba的模擬核素Cr3+部分取代堿硬錳礦相B位的Ti4+調節A位Cs+取代Ba2+引起的晶體結構電荷不平衡使母體Cs及其衰變子體Ba固化時在堿硬錳礦相的A位。采用高溫固相法制備固化體探討 制備工藝。借助XRD、FTIR、Raman、SEM、TEM等測試分析手段研究所制備單相與復相固化體的物相結構與化學穩定性。結果表明:熱軋態鋼板經淬火后不同位置處厚度尺寸均有減少且鋼板縱向中部位置處厚度減薄率 并向頭部、尾部兩端遞減且遞減速度基本對稱。為保證鋼板淬火后厚度滿足交付要求在進行淬火鋼板厚度測量時需充分關注鋼板縱向中心處邊部的厚度尺寸值并根據厚度減薄規律在鋼板熱軋過程中給予適當的厚度補償。 

 采用Ti-Mo-B合金化體系通過潔凈鋼冶煉技術、控制軋制技術以及離線淬火、回火工藝成功開發出一種低合金高強度耐磨鋼板NM500。通過光學顯鏡（OM）、掃描電鏡（SEM）和透射電鏡（TEM）觀察試驗鋼的顯組織利用 試驗機、擺錘沖擊試驗機和布氏硬度儀分別檢測試驗鋼的強度、低溫韌性和硬度。結果表明所開發的耐磨NM500鋼板顯組織為回火板條馬氏體板條內分布著長度50～100 nm寬約10 nm的ε碳化物以及納米尺度的合金元素碳氮化物45號冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400、塑性和低溫韌性。在相同磨損條件下所研制的NM500鋼的相對耐磨性約為NM400鋼的1. 45倍NM450鋼的1. 2倍。 

結果顯示菱錳礦浸出過程界面CaSO4·2H2O鈍化層有效厚度Φ（mm）與礦顆粒溶解的關系為Φ=（0.741·b）/S（S為溶解面積;b為溶解質量）。表界面強化浸出發現表面活性劑檸檬酸三鈉（TC）能夠降低CaSO4·2H2O晶體020、040和041面的結晶度降低晶面厚度固液傳質面積在5 mg/L TC固液比1:5 g/L酸礦比0.5:1 g/g50℃浸出3.5 h條件下錳的浸出率為91.23%比相同條件無TC浸出13.82%。（3）考查了超聲波強化界面傳質對菱錳礦浸出的影響通過對比菱錳礦常規浸出和超聲輔助浸出發現超聲波能夠破壞礦物集合體、抑制CaSO4·2H2O結晶、促進固液界面更新實現菱錳礦強化浸出結合Carman-Kozeny懸浮液滲流速度分析表明聲空化效應使超聲場中的菱錳礦漿具備更高的懸浮度礦顆粒擁有更豐富的孔隙結構固液界面滲流效率更高。在固液比1:5 g/L酸礦比0.58:1 g/g超聲功率為60 W于50℃浸出2.5 h錳的浸出率為94.09%較相同條件下無超聲浸出提高約7個百分點超聲強化進一步縮短了浸出時間1 h了錳的浸出效率。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400;選煤廠溜槽數量繁多如何提高其耐磨性能一直是選煤工程設計人員十分關注和亟需解決的問題。目前一般采用在溜槽內部鋪設耐磨襯板的方式提高其使用壽命因此對于耐磨襯板錳13的科學、合理選擇顯得尤為重要。筆者根據多年工作經驗結合現場搜集到的磨損數據就溜槽鋪設耐磨襯板的條件、常用耐磨襯板的材料與特點進行分析并對各種材料的性能進行比較為溜槽耐磨襯板的選擇提供理論指導。 

 對控軋控冷工藝生產的16 mm厚度規格耐磨鋼板NM450耐磨鋼板進行930℃+保溫20 min淬火、200℃+保溫25 min回火處理并對熱軋。65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400綜合力學性能。 

輕量化是汽車工業的發展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料針對傳統Q345材質為主的自卸車車廂進行輕量化優化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質車廂與BW450材質車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）之后加熱至900℃保溫30 min水淬再對淬火態的實驗鋼進行200400℃溫度區間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）結合力學性能測試結果利用OMSEMTEM和XRD對處于不同處理狀態的實驗鋼進行顯組織表征研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明TMCP狀態的實驗鋼綜合力學性能優于QT態這得益于TMCP態保留了軋制細化的原始奧氏體組織使耐磨鋼板nm450終組織細化空冷馬氏體相變過程發生緩慢利于過冷奧氏體的穩定從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主同時包含少量相變孿晶. 

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