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1、柴油發電機組出租定槳距失速型風機 槳葉于輪轂固定連接，槳葉的迎風角度不隨風速而變化。依靠槳葉的氣動特性自動失速，即當風速大于額定風速時依靠葉片的失速特性保持輸入功率基本恒定。 2、變槳距調節 風速低于額定風速時，保證葉片在 攻角狀態，以獲得 風能;當風速超過額定風速后，變槳系統減小葉片攻角，保證輸出功率在額定范圍內。 3、主動失速調節 風速低于額定風速時，控制系統根據風速分幾級控制，控制精度低于變槳距控制;當風速超過額定風速后，變槳系統通過增加葉片攻角，使葉片“失速”，限制風輪吸收功率增加。 4、獨立變槳控制風力機 由于葉片尺寸較大，每個葉片有十幾噸甚至幾十噸，葉片運行在不同的位置，受力狀況也是不同的故葉片中立對風輪力矩的影響也是不可忽略的。通過對 三個葉片進行獨立的控制，可以大大減小風力機葉片負載的波動及轉矩的波動，進而減小傳動機構與齒輪箱的疲勞度，減小塔架的震動，輸出功率基本恒定在額定功 率附近。

柴油發電機組出租它們的允許工作溫度分別為：90、105、120、130、155、180和180℃以上。因此，B級絕緣說明的是該發電機采用的絕緣耐熱溫度為130℃。使用者在發電機工作時應該保證不使發電機絕緣材料超過該溫度才能保證發電機正常工作。絕緣等級為B級的絕緣材料，主要是由云母、石棉、玻璃絲經有機膠膠合或浸漬而成的。二、電機絕緣等級與溫度的關系衡量電動機發熱程度是用“溫升”而不是用“溫度”。問題1：一臺A級絕緣的電動機，溫升限度為50℃，那么：1、當氣溫為15℃而繞組溫度為80℃時，電動機能否繼續運行?一種回答是，當然行：理由是 ：雖然溫升超過了50℃達65℃，但繞組溫度并未超過A組絕緣的允許工作溫度90℃。而另一種回答是不行，因為溫升超過了。2、當氣溫為45℃（如夏季露天或高溫車間）而電動機繞組溫度為95℃時。電動機能否繼續運行?同樣有兩種意見：一說不行，而另一說可以。后者理由是銘牌上不是說溫升限度為50℃ 嗎?并未超過此值。類似上述問題的產生都是由于對溫升、溫度、絕緣的耐熱及發熱與散熱的平衡等沒有明確的概念所致。

柴油發電機組出租若發電機與系統并列時，調整給定電壓將主要導致發電機的無功變化，機端電壓的幅值變化是很小的；當增加給定電壓時，發電機輸出的無功將增大。2、勵磁電流調節方式勵磁電流調節功能（FCR/ECR）（俗稱手動）為廣泛采電機自動電壓調節（AVR）功能的后備方式用的發。電工天下在磁場電流調節方式下，當調節器接收到“增加”或“減少”信號時，將調整FCR給定值Ifref，從而可以調整發電機勵磁電流，間接達到調整發電機電壓和無功的目的。FCR給定值的增、減具有斜坡限制功能和上下限幅功能。即調整速度可設，如果FCR輸出基準值到達上限幅或下限幅時，將對Ifref進行鉗位，保證發電機勵磁電流不會過份升高或降低。若發電機未與系統并列（空載），調整勵磁電流給定值將改變發電機的機端電壓，當勵磁電流增加時，機端電壓增加。若發電機與系統并列時，調整給定勵磁電流將主要導致發電機的無功變化，機端電壓的幅值變化是很小的；當增加勵磁電流給定時，發電機輸出的無功將增大。

、柴油發電機組出租逆功率現象及計算方法 發電機為什么逆功率發電機逆功率現象 電工天下：發電機逆功率現象及計算方法，發電機的逆功率保護功能是防止原動機失去動力后，電力系統向發電機倒送功率的，長時間逆功率運行就有可能造成繞組燒毀，不得將發電機長時間逆功率運行。 發電機的逆功率保護功能是防止原動機失去動力后，電力系統向發電機倒送功率的。 當功率方向發生改變后，發電機就變成了電動機，從發出功率變為吸收功率。這樣由于原動機的轉速非常快，受到這里的功率變換后會在原動機上產生一個反向力矩，損壞原動機，同時無謂地消耗電力。 從原理講，柴油發電機可以逆功率運行。 實際上，逆功率運行時發電機就成了電動機了，不但發出的電送布出去要自身消耗，而其還要使用電網的電。長時間逆功率運行就有可能造成繞組燒毀。 因此，在一般情況下，不得將發電機長時間逆功率運行。 目前，在大型發電機組上一般裝設了兩套獨立的逆功率保護裝置，即程序跳閘逆功率和單純的電氣逆功率保護，來限制發電機逆功率的大小。一般不超過額定有功功率的10%左右。 （1）原動機能量供給停止，發電機變為電動機運行，從系統吸收能量； （2）汽輪機：主汽門關閉，逆功率運行易使汽輪機葉片過熱受損； （3）水輪機：低水流量使轉子葉片表面產生疲勞； （4）燃氣輪機：逆功率運行可能有齒輪損壞的的問題。

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