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油缸管是經過滾壓加工的。由于表層存在殘余壓應力，有利于封閉表面裂紋，阻礙沖蝕擴展。因此，可以提高絎縫管的表面耐蝕性，延緩疲勞裂紋的產生或擴展，從而提高絎縫管的疲勞強度。通過滾壓成形，在滾壓表面形成冷加工硬化層，減少了磨削副接觸面的彈塑性變形，提高了絎縫管內壁的耐磨性，避免了磨削燒傷。軋制后表面粗糙度值減小，改善了匹配性能。軋制是一種無屑加工，它利用金屬在室溫下的塑性變形，使工件表面的微小不平整度變平，從而改變工件的表面結構、力學性能、形狀和尺寸。因此，這種方法可以同時達到精加工和強化兩個目的，這是磨削所不能達到的。研磨管

　冷拔油缸管的特性：1.較小的外徑　2.精度高，可做小批量生產3.冷拔產品精度高，表面質量好　4.鋼管的橫截面積比較復雜。5.鋼管性能較好，金屬致密。　冷拔油缸管由于表層存在殘余壓應力，有利于封閉表面微裂紋，阻礙沖蝕擴展。因此，可以提高絎縫管的表面耐蝕性，延緩疲勞裂紋的產生或擴展，從而提高絎縫管的疲勞強度。通過滾壓成形，在滾壓表面形成冷加工硬化層，減少了磨削副接觸面的彈塑性變形，提高了絎縫管內壁的耐磨性，避免了磨削燒傷。軋制后，表面粗糙度的降低可以改善匹配性能。軋制是一種無屑加工，它利用金屬在室溫下的塑性變形，使工件表面的微小不平整度變平，從而改變工件的表面結構、力學性能、形狀和尺寸。因此，這種方法可以同時達到精加工和強化兩個目的，這是磨削所不能達到的。無論采用何種加工方法，零件表面都會出現微小的不均勻的刀痕，并且會出現錯峰錯谷。滾壓加工原理：利用金屬在室溫下的冷塑性特點，通過滾壓工具對工件表面施加一定的壓力，使工件表面的金屬產生塑性流動，填充原有的殘余槽，降低了工件的表面粗糙度。由于軋制表面金屬的塑性變形，表面組織冷硬化，晶粒變細，形成致密的纖維狀，形成殘余應力層。提高了硬度和強度，從而提高了工件表面的耐磨性、耐腐蝕性和相容性。軋制是一種無切削的塑性加工方法。研磨管

機械性能可以在任何一個角度下彎曲不變形。主要用作液壓系統油路中配制鋼管，也叫液壓系統中的硬配管，汽車用精密鋼管，規格一般為外徑（D）Φ4mm-76mm，壁厚（S）0.5mm-6.0mm。長度為定尺6米（訂做除外），交貨狀態為NBK（正火）、GBK（退火）、BKS（去應力退火）。采用主要材料為ST35、ST37.4（10＃）、ST45（20＃）ST55（35＃）、ST52（16Mn）等可滿足對鋼管要求精密度高、光潔度高、抗拉強度、機械性能高的客戶。研磨管

厚壁油缸管是液壓缸的主體，其內孔一般采用鏜孔、鉸孔、滾壓或珩磨等精密加工工藝制造，使活塞及其密封件和支架滑動順暢，以保證密封效果，減少磨損；液壓缸應能承受較大的液壓，因此應具有足夠的強度和剛度。端蓋位于氣缸的兩端，與氣缸形成封閉的油室。因此，端蓋及其連接件應具有足夠的強度。在設計中不僅要考慮強度，還要選擇加工性能較好的結構形式。導套引導并支撐活塞或柱塞。有些液壓缸由端蓋孔直接導向，沒有導向套。這種結構簡單，但磨損后必須更換端蓋。研磨管

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