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在進行佛山高速線材軋制的過程中，可以使用鑄坯作為原料替代初軋坯的方式。這樣可以大大減少軋制過程中的能耗 損失，可以達到10%左右的。這樣就可以大量的減少金屬在 軋制過程中的損失，有效地提高加熱質量。為了生產可以具 有高質量的高速線材，可以使用連鑄空坯工藝技術，這種 進的技術可以不斷的提高軋制的技術水平，生產出高質量的鋼材。為了保證佛山高速線材軋制的質量，要盡量降低開軋 的溫度。目前，國外的機械設備增設了水冷箱，保證軋制的 精軋溫度可以控制在900℃。也可在軋制機中設置冷水頭導 管，這樣可以將終軋溫度控制在800℃。超重軋制機可以滿 足700℃~750℃的軋制要求。

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佛山鋼材的理論重量是按佛山鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計算得出的重量稱之為理論重量。這與佛山鋼材的長度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關系。由于佛山鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計算的理論重量與實際重量有一定出入，所以只作為估算時的參考。佛山鋼材的實際重量是指佛山鋼材以實際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實際重量。實際重量要比理論重量準確。毛重 是"凈重"的對稱，是佛山鋼材本身和包裝材料合計的總重量。運輸的企業計算運費時按毛重計算。凈重 是"毛重"的對稱。佛山鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實際重量，稱之為凈重。在佛山鋼材購銷中一般按凈重計算。重量噸 按佛山鋼材毛重計算運費時使用的重量單位。其法定計量單位為噸(1000kg)，還有長噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計費重量 亦稱"計費噸"或"運費噸"。運輸部門收取運費的佛山鋼材重量。不同的運輸方式，有不同的計算標準和方法。如鐵路整車運輸，一般以所使用的貨車標記載重作為計費重量。公路運輸則是結合車輛的載重噸位收取運費。鐵路、公路的零擔，則以毛重若干公斤為起碼計費重量，不足時進整。

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佛山螺紋鋼的規格要求應在進出口貿易合同中列明。一般應包括標準的牌號(種類代號 )、鋼筋的公稱直徑、公稱重量(質量)、規定長度及上述指標的允差值等各項。我國標準公稱直徑為6、8、10、12、16、20、25、32、40、50mm的佛山螺紋鋼系列。供貨長度分定尺和倍尺二種。我國出口佛山螺紋鋼定尺選擇范圍為6~12m，日本產佛山螺紋鋼材定尺選擇范圍為3.5~10m;國產內銷佛山螺紋鋼若合同中無注明要求時，通常定尺為9m、12m兩個長度。表面質量。有關標準中對佛山螺紋鋼的表面質量作了規定，要求端頭應切得平直，表面不得有裂縫、結疤和折疊，不得存在使用上有害的缺陷等。外形尺寸偏差允許值。佛山螺紋鋼的彎曲度及鋼筋幾何形狀的要求在有關標準中作了規定。

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承插式涂塑佛山鋼管_環氧粉末防腐佛山鋼管_給排水防腐螺旋佛山鋼管-萬榮管道涂塑無縫佛山鋼管工藝流程：1、涂料進廠經質量檢驗合格直接進入靜電噴涂，不合格退回廠家；2、佛山鋼管進廠經質量檢驗合格進行管口處理，首先對管口毛刺及焊縫磨平（焊筋高度不能超過0.5mm）；3、涂塑無縫鋼材管管口處理完畢進入酸洗（一般用濃度不超過30%的鹽酸，在酸洗池浸泡3分鐘以上），對于口徑大于DN800以上可以直接進行噴砂除銹即可；4、酸洗完畢進入磷化，首先將經酸洗后佛山鋼管立即水平放入磷化池浸泡，取出磷化池。目的使佛山鋼管表面產生一層磷化膜，短時間內不易被氧化，避免再次生銹。

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