濟寧是京杭大運河流經長的城市，瓦日重載鐵路在梁山北與京杭大運河交匯，“大運河+大通道”的特殊區位優勢，成就了今日“梁山港”。

1月22日下午，濟寧礦業集團物流有限公司（簡稱“濟礦物流”）正式更名為濟寧港航梁山港有限公司（簡稱“梁山港”）。

依托連接我國東西部的重載煤運鐵路通道“瓦日鐵路”與京杭大運河，濟礦物流（梁山港）近年傾力打造山東京杭多式聯運物流中心項目，多式聯運作業區前方是董梁高速，后方與國道G220、G342相連，其區位占據了我國西煤東輸、北煤南運的咽喉要地。

2020年，梁山港火車來煤1040列，共計來煤602萬噸，較上年同期增加了60萬噸；累計發運煤炭615萬噸，較上年同期增加了80萬噸；全年煤炭到發量突破1200萬噸，實現銷售收入24億元（不含稅），較上年同期增加了近3億元。省煤器

省煤器高壓酸浸有其優勢，特別是考慮到缺乏轉化低品位紅土鎳礦的選擇，紅土鎳礦的形式代表了世界資源的更大份額。然而，消息人士稱，包括高資本支出（capex）和環境影響在內的一些挑戰可能不僅會減緩其采用，還會導致一些項目失敗。

高壓酸浸是從低品位氧化鎳紅土礦中分別回收鎳和鈷的工藝。到目前為止，幾個高壓酸浸項目在將低品位紅土鎳礦轉化為優質材料方面已經失敗。

近討論多的例子之一是新喀里多尼亞的戈羅鎳礦（Goro），2006年被礦業巨頭淡水河谷收購。初的15億美元資本支出飆升至45億美元，以支持6萬噸/年的氧化鎳和混合氫氧化物沉淀（MHP）作業。由于高壓酸浸設施的復雜性，在經歷了比預期時間長兩年的升級之后，幾乎沒有達到銘牌上的容量。

在經歷了連續的年度虧損后，淡水河谷于2017年將所持股份出售。然而，隨著潛在買家退出交易，這家礦業公司在2020年9月宣布，將對該礦進行維護和保養，“為未來幾個月內找不到可持續解決方案的情況下可能關閉該礦做準備”.