第十三屆中國汽車藍皮書論壇于2021年6月10日-12日在合肥舉行，北汽集團原董事長徐和誼出席并演講。徐和誼預計，按照新能源汽車動力電池壽命8年左右來算，到2025年左右，我國將會迎來動力電池退役的高峰，“國內研究機構預測，2022年，會有42萬噸動力電池需要回收。但我國動力儲能電池的回收和循環(huán)利用的體系還不健全，相關的電池回收標準和產(chǎn)業(yè)鏈也沒有完全形成，這些都需要做好先手布局”。徐和誼還強調，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)對“雙碳”的重視程度仍比較薄弱，無論是整車制造企業(yè)，還是圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從零部件乃至售后的產(chǎn)業(yè)都應高度重視“雙碳”。他說，“掰手指頭算，‘十四五’，多到‘十五五’期間要完成碳達峰，我希望大家認真地學習研究，這個重任相當之大”。徐和誼還透露，“我還聽說，目前一些先進的發(fā)達省市，可能會很快要提出取消燃油車上牌”。“圍繞著‘雙碳’對未來燃油車的發(fā)展、使用、制造等等，都會對整個產(chǎn)業(yè)提出嚴峻的挑戰(zhàn)，不是開玩笑的，擺在眼前了”，他說。

電池回收在廢鉛蓄電池的回收技術中，泥渣的處理是關鍵，廢鉛蓄電池的泥渣物相主要是PbSO4，PbO2，PbO，Pb等。其中PbO2是主要成分，它在正極填料和混合填料中所占重量為41%～46%和24%～28%。因此，PbO2還原效果對整個回收技術具有重要的影響，其還原工藝有火法和濕法兩種。火法是將PbO2與泥渣中的其它組分PbSO4，PbO等一同在冶金爐中還原冶煉成Pb。但由于產(chǎn)生SO2和高溫Pb塵第二次污染物，且能耗高，利用率低，故將會逐步被淘汰。濕法是在溶液條件下加入還原劑使PbO2還原轉化為低價態(tài)的鉛化合物。已嘗試過的還原劑有許多種。其中，以硫酸溶液中FeSO4還原PbO2法較為理想，并具有工業(yè)應用價值。 硫酸溶液中FeSO4還原PbO2，還原過程可用下式表示： PbO2（固）+2FeSO4（液）+2H2SO4（液）→PbSO4（固）+Fe2(SO4)3（液）+2H2O 此法還原過程穩(wěn)定，速度快，還可使泥渣中的金屬鉛完全轉化，并有利于PbO2的還原： Pb（固）+Fe2(SO4)3（液）→PbSO4（固）+2FeSO4（液）Pb（固）+PbO（固）+2H2SO4（液）→2PbSO4（固）+2H2O 還原劑可利用鋼鐵酸洗廢水配制，以廢治廢。Ni－MH電池、新型的鋰離子電池隨著近年手持電話和電子設備的發(fā)展得到了大量的應用。在日本，Ni－MH電池的產(chǎn)量，1992年達1800萬只，1993年達7000萬只，到2000年已占市場份額的近50%。可以預計，在不久的將來，將會有大量的廢Ni－MH電池產(chǎn)生。這些廢Ni－MH電池的正、負極材料中含有許多有用金屬，如鎳、鈷、稀土等。因此，回收Ni－MH電池是十分有益的，有關它們的再生利用技術亦在積極開發(fā)中。