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現澆梁網架鋼結構支座的安裝：A、橋墩支承墊石應預留地腳螺栓孔，孔的尺寸應大于或等于三倍地腳螺栓的直徑，深度稍大于地腳螺栓的長度。B、在橋墩支承墊石上按設計圖標出支座位置中心線。C、產品出廠時是對中組裝的（即支座是對稱的），對于單向或雙向活動支座，應根據安裝時的氣候溫度按要求預設偏移量，然后用四塊鋼板連接牢固。D、整體吊裝網架鋼結構支座，將地腳螺栓穿過支座底板的螺栓孔后扭上螺母，其外露螺桿高度不得大于螺母的厚度。 找正縱、橫向設計中心位置就位，使地腳螺栓插入墊石預留螺栓孔內，用四塊鋼楔塊調整支座水平至設計標高，支座的四角高差不得大于2mm，并使支座底板高出墊石頂面20~50mm。E、用環氧砂漿或無收縮砂漿灌注預留螺栓孔及支座底板墊層，待砂漿硬化后拆除四塊鋼鍥塊，并用砂漿填滿空位，砂漿要求灌注密實。F、將網架鋼結構支座頂板穿過地腳螺栓后扭上螺母（其外露螺桿高度不得大于螺母的厚度），作為現澆梁模板的部分進行澆注。為防止漏漿，可在頂板與模板之間四周空隙處用紗布或軟木板填充。以后拆除模板時再除去。G、現澆梁體形成整體并達到設計強度后，在張拉梁體預應力之前，拆除四塊連接鋼板，以免梁體的正常轉動和位移受到約束。H、對于活動支座，清潔不銹鋼表面，安裝圍板。

四川省網架支座，網架鋼結構支座、滑動球型鋼支座、球鉸支座、抗震球型鋼支座、盆式橡膠支座、伸縮縫和橡膠止水帶等是我公司的主導產品，已成功應用于昆明新機場、武漢體育館、武漢天河機場、泉州體育館、北京新科技館、延安火車站、青島國信大劇院、寧波游泳館、安陽立交橋、濟青高速、內蒙海生不浪黃河大橋、昆明繞城高速公路、南水北調、天津引灤入津等大型網架結構工程、橋梁工程和水利工程，取得了經濟效益和社會效益雙豐收。網架加工：網架支座的選用2019-01-2113:18:45現在市場的網架支座存在以下幾種形式，從公路盆式橡膠支座轉化而來的網架支座產品，將支座的上支座板和底盆的結構稍做調整，實現支座的抗拉和抵抗水平力。這類產品轉角較小，一般為0.02弧度，且支座中含有橡膠部分，對使用年限應做明確要求。還有從球型支座轉化來的網架支座產品，這類產品的轉角比較大，且受力面比較均勻，不產生力的頸縮。支座的上、下座板利用壓力鍋的卡盤結構原理連接在一起，實現支座的抗豎向拉力和抵抗水平力，這類支座是目前市場的主流產品。還可在此類支座的基礎上增加鋼板彈簧或聚氨酯類彈簧等部件，用于實現支座的水平剛度等特殊要求。在周邊支承網架（網殼）支座的徑向應將下部支承結構作為網架（網殼）結構的彈性約束，而點支承網架（網殼）支座的邊界條件應考慮水平X和Y兩個方向的彈性約束。網架結構重中之重-支座設計！剛度大、整體性及抗震性能好、承載力強、受支座不均勻沉降影響小、適應性強，而計算理論的日益完善以及計算機技術飛速發展，使得對任何極其復雜的維結構的分析與設計成為可能，因此網架結構被廣泛應用于工業與民用建筑領域中。但網架結構如果其支承結構、支座型式及邊界條件設計不合理會對網架結構的性和經濟性造成重要影響。四川省網架支座，下部結構可能是柱，也可能是梁，也可能是其他結構形式，不僅剛度是有限的，而且具體工程剛度差異可能很大，在這種假定條件下，算出來的桿件內力、支座反力及下部結構內力與采用網架支座剛度為實際剛度且上、下部結構共同工作的力學模型所計算出來的結果肯定是不相同的。另外，分開計算還割裂了上下部結構的協同工作，使得上、下部結構的周期和位移計算均不準確。網架（網殼）擱置在梁或柱上時，可以認為梁和柱的豎向剛度很大，忽略梁的豎向變形和柱子軸向變形，因此網架（網殼）支座豎向位移為零，網架（網殼）支座水平變形應考慮下部結構共同工作。網架結構的支座節點應能保證可靠地傳遞支承反力，因此必須具有足夠的強度和剛度。在豎向荷載作用下，支承節點一般均為受壓，但在一些斜放類的網架中，局部支座節點可能承受拉力作用，有時還可能要承受水平力的作用，設計時應使支座節點的構造適應它們的受力特點。四川省網架支座，把網架（網殼）和下部支承結構分開計算，網架支座相對于下部結構的位移雖然可以通過彈性約束方法模擬，但是由下部支承結構變形帶來的支座沉陷等支座本身的變位很難估算準確，算出來的結構內力在某些情況下會與實際情況差別較大，可能會給工程留下隱患。下部結構可能是柱，也可能是梁，也可能是其他結構形式，不僅剛度是有限的，而且具體工程剛度差異可能很大，在這種假定條件下，算出來的桿件內力、支座反力及下部結構內力與采用網架支座剛度為實際剛度且上、下部結構共同工作的力學模型所計算出來的結果肯定是不相同的。支座通過球面傳力，不出現力的縮頸現象，作用在上、下結構的反力比較均勻；它不僅要連接在網架支撐處相遇的構件。